9月18日，由江蘇省土木建筑學(xué)會組織召開的項(xiàng)目科技成果鑒定會在南京圓滿落幕。會上，中鐵十一局城軌公司曾應(yīng)用蘇州地鐵的“富水軟弱地層地鐵盾構(gòu)超近距始發(fā)即下穿既有線施工關(guān)鍵技術(shù)”經(jīng)鑒定委員會一致評定，整體獲評國際領(lǐng)先。

評審會現(xiàn)場

2019年，中鐵十一局城軌公司蘇州地鐵5號線6標(biāo)項(xiàng)目勞動路站～盤胥路站盾構(gòu)區(qū)間，在31米的超深基坑下始發(fā)15米即成功下穿運(yùn)營中的地鐵2號線，不僅攻克了蘇州地鐵建設(shè)史上的最大難點(diǎn)，同時(shí)也填補(bǔ)了蘇州在富水軟弱地層始發(fā)即下穿既有線的空白。

“軟弱地層的特性就是穩(wěn)定性差、水壓大，始發(fā)即下穿風(fēng)險(xiǎn)非常大。”據(jù)中鐵十一局城軌公司常務(wù)副總經(jīng)理、總工程師萬維燕介紹，由于勞動路站東始發(fā)端隧道埋深較深，盾構(gòu)機(jī)“進(jìn)洞”位置距離上方既有地鐵隧道僅15米。經(jīng)反復(fù)研究后，該工程創(chuàng)新采用盾構(gòu)始發(fā)“短鋼套筒”，在確保洞門密封不漏水的前提下，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)土倉快速建壓，確保下穿盾構(gòu)機(jī)下穿既有線過程平穩(wěn)可控。

該項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)以科學(xué)理論研究、新型設(shè)備研制、先進(jìn)技術(shù)研發(fā)為手段，以既有線變形控制為核心目標(biāo)，構(gòu)建了富水軟弱地層地鐵盾構(gòu)受限空間始發(fā)“凍結(jié)加固+短筒建壓”雙控技術(shù)、研制了多類型漿液拌制、運(yùn)輸與注入一體化多功能壁后注漿設(shè)備，提出了基于“五步注漿法”的超近距下穿既有線施工成套變形控制技術(shù)、研發(fā)了下穿既有線變形自動化監(jiān)測與盾構(gòu)掘進(jìn)智能決策系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了富水軟弱地層地鐵盾構(gòu)施工參數(shù)實(shí)時(shí)調(diào)控與安全控制。

據(jù)悉，此項(xiàng)盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)由蘇州軌道交通集團(tuán)、蘇州市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站及中鐵十一局等多家共同合作研發(fā)，目前已獲授權(quán)發(fā)明專利10項(xiàng)、軟件著作權(quán)2項(xiàng)、省級工法5項(xiàng)。技術(shù)成果在蘇州、成都、深圳、廣州等地地鐵工程中得到廣泛成功應(yīng)用，并取得了顯著經(jīng)濟(jì)效益。

截至目前，中鐵十一局城軌公司已有10項(xiàng)盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)獲評國際領(lǐng)先或先進(jìn)，先后獲得國家授權(quán)專利200余項(xiàng)，多次參編國家、地方、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。近年來，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動力，該公司不斷開展國內(nèi)復(fù)雜地質(zhì)條件下的盾構(gòu)掘進(jìn)前沿技術(shù)研發(fā)，成功穿越珠江，京杭大運(yùn)河，鐵路、地鐵既有線、各類管線和密集建筑群并實(shí)現(xiàn)“零沉降”，創(chuàng)造了多項(xiàng)中國盾構(gòu)下穿復(fù)雜地質(zhì)新紀(jì)錄。

超深基坑下完成盾構(gòu)始發(fā)即下穿