翻開中國水下隧道追光逐亮的輝煌一頁，有個名字不得不提，那就是全國工程勘察設計大師、中國鐵建首席專家、中鐵第四勘察設計院總工程師肖明清。

2008年12月28日，是中國工程建設史上值得銘記的一天。這一天，有“萬里長江第一隧”美譽的武漢長江隧道建成通車。中華民族實現了“隧穿長江”的百年夢想，長江過江交通迎來“江上架橋、江面行船、江底通隧”的“三維”時代。

這一標志性工程的成功，與肖明清的努力分不開。

上世紀八九十年代，我國地下隧道尤其是水下隧道的發展幾乎是空白。1998年，當武漢長江隧道項目籌備工作正式啟動時，許多外國專家認為中國人沒有能力在長江江面下50多米深處，攻克高水壓、強透水、超淺埋等水下盾構掘進世界級難題，一次性穿越2500米的長江江底。

“那時我心里想，外國人可以做的，為什么中國人不可以？我們的技術差距究竟在哪里？一定要攻克這些難題！”肖明清回憶說。水下隧道是一項系統工程，各方面的技術難題多，他幾乎沒有休息日，不停思考每一個細節和風險點，尋求技術突破對策。

當時，武漢長江隧道是我國地質條件最復雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。打通隧道，需要攻克高水壓、軟硬不均地層、超淺埋、強透水、長距離掘進等五大世界級難題。

在擔任武漢長江隧道工程設計總工程師并主持設計與研究工作期間，肖明清帶領設計團隊通過“引進、吸收、消化、創新”，打了一場漂亮的“創新之戰”：他們首次提出并采用“管片襯砌與非封閉內襯疊合結構”技術；在國內首次提出并采用“大直徑盾構通用楔形環管片”技術、“盾構隧道管片接縫雙道密封墊防水”技術、“盾構隧道段頂部排煙與底部疏散結合”技術……

“武漢長江隧道最后成功破解了五大設計施工難題，取得10多項國家專利。因其技術領先，成為其他水下隧道極有參考價值的標桿。”肖明清說。

此后，從武漢長江隧道工程的設計總工程師，到當時世界上在強滲透高磨蝕地層中修建的直徑最大、水壓最高、覆跨比最小的水下盾構隧道——南京長江隧道的設計總工程師，再到成為國內首創、世界首座高速鐵路水下盾構隧道——廣深港高鐵獅子洋隧道的設計總工程師……肖明清的奮戰經歷和取得的成績，見證了中國隧道建設邁向世界先進行列的堅實足印。

到目前為止，肖明清已領銜研究和設計了50多座大型水下隧道，多座隧道創造了全國乃至世界之最。他先后獲得“全國勞動模范”“全國青年崗位能手”“全國五一勞動獎章”，并獲得國家科技進步二等獎3項、國家級優秀設計獎5項、中國土木工程詹天佑獎6項……榮譽的背后，是深沉的責任和巨大的擔當。

“能不能把工作做好，很大程度上取決于想不想把工作做好，只要有想法，肯定會有辦法。每個人都要心系自己的使命，為行業發展貢獻力量。”肖明清說。

“放眼未來，工程建設環境更為復雜，建設條件更為苛刻，不斷突破現有技術制約、提高設計水平是技術發展的必由之路。”肖明清表示，只有以更加謙虛謹慎的態度、更加求真務實的精神、更加勤奮進取的學習、更加敏銳嚴謹的研究、更加細致貼心的服務，才能為祖國的交通事業發展作出更大貢獻。