翻開中國(guó)水下隧道追光逐亮的輝煌一頁(yè),有個(gè)名字不得不提,那就是全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中國(guó)鐵建首席專家、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院總工程師肖明清。
2008年12月28日,是中國(guó)工程建設(shè)史上值得銘記的一天。這一天,有“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”美譽(yù)的武漢長(zhǎng)江隧道建成通車。中華民族實(shí)現(xiàn)了“隧穿長(zhǎng)江”的百年夢(mèng)想,長(zhǎng)江過江交通迎來“江上架橋、江面行船、江底通隧”的“三維”時(shí)代。
這一標(biāo)志性工程的成功,與肖明清的努力分不開。
上世紀(jì)八九十年代,我國(guó)地下隧道尤其是水下隧道的發(fā)展幾乎是空白。1998年,當(dāng)武漢長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目籌備工作正式啟動(dòng)時(shí),許多外國(guó)專家認(rèn)為中國(guó)人沒有能力在長(zhǎng)江江面下50多米深處,攻克高水壓、強(qiáng)透水、超淺埋等水下盾構(gòu)掘進(jìn)世界級(jí)難題,一次性穿越2500米的長(zhǎng)江江底。
“那時(shí)我心里想,外國(guó)人可以做的,為什么中國(guó)人不可以?我們的技術(shù)差距究竟在哪里?一定要攻克這些難題!”肖明清回憶說。水下隧道是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,各方面的技術(shù)難題多,他幾乎沒有休息日,不停思考每一個(gè)細(xì)節(jié)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),尋求技術(shù)突破對(duì)策。
當(dāng)時(shí),武漢長(zhǎng)江隧道是我國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。打通隧道,需要攻克高水壓、軟硬不均地層、超淺埋、強(qiáng)透水、長(zhǎng)距離掘進(jìn)等五大世界級(jí)難題。
在擔(dān)任武漢長(zhǎng)江隧道工程設(shè)計(jì)總工程師并主持設(shè)計(jì)與研究工作期間,肖明清帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過“引進(jìn)、吸收、消化、創(chuàng)新”,打了一場(chǎng)漂亮的“創(chuàng)新之戰(zhàn)”:他們首次提出并采用“管片襯砌與非封閉內(nèi)襯疊合結(jié)構(gòu)”技術(shù);在國(guó)內(nèi)首次提出并采用“大直徑盾構(gòu)通用楔形環(huán)管片”技術(shù)、“盾構(gòu)隧道管片接縫雙道密封墊防水”技術(shù)、“盾構(gòu)隧道段頂部排煙與底部疏散結(jié)合”技術(shù)……
“武漢長(zhǎng)江隧道最后成功破解了五大設(shè)計(jì)施工難題,取得10多項(xiàng)國(guó)家專利。因其技術(shù)領(lǐng)先,成為其他水下隧道極有參考價(jià)值的標(biāo)桿。”肖明清說。
此后,從武漢長(zhǎng)江隧道工程的設(shè)計(jì)總工程師,到當(dāng)時(shí)世界上在強(qiáng)滲透高磨蝕地層中修建的直徑最大、水壓最高、覆跨比最小的水下盾構(gòu)隧道——南京長(zhǎng)江隧道的設(shè)計(jì)總工程師,再到成為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、世界首座高速鐵路水下盾構(gòu)隧道——廣深港高鐵獅子洋隧道的設(shè)計(jì)總工程師……肖明清的奮戰(zhàn)經(jīng)歷和取得的成績(jī),見證了中國(guó)隧道建設(shè)邁向世界先進(jìn)行列的堅(jiān)實(shí)足印。
到目前為止,肖明清已領(lǐng)銜研究和設(shè)計(jì)了50多座大型水下隧道,多座隧道創(chuàng)造了全國(guó)乃至世界之最。他先后獲得“全國(guó)勞動(dòng)模范”“全國(guó)青年崗位能手”“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆保@得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)3項(xiàng)、國(guó)家級(jí)優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)5項(xiàng)、中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)6項(xiàng)……榮譽(yù)的背后,是深沉的責(zé)任和巨大的擔(dān)當(dāng)。
“能不能把工作做好,很大程度上取決于想不想把工作做好,只要有想法,肯定會(huì)有辦法。每個(gè)人都要心系自己的使命,為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。”肖明清說。
“放眼未來,工程建設(shè)環(huán)境更為復(fù)雜,建設(shè)條件更為苛刻,不斷突破現(xiàn)有技術(shù)制約、提高設(shè)計(jì)水平是技術(shù)發(fā)展的必由之路。”肖明清表示,只有以更加謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度、更加求真務(wù)實(shí)的精神、更加勤奮進(jìn)取的學(xué)習(xí)、更加敏銳嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯俊⒏蛹?xì)致貼心的服務(wù),才能為祖國(guó)的交通事業(yè)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。
上海國(guó)際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊(cè)了2100輛電動(dòng)巴士,與當(dāng)年前五個(gè)月的1571輛相比增長(zhǎng)了33%。這一增長(zhǎng)勢(shì)頭,尤其是在6月份尤為強(qiáng)勁。 據(jù)政府公開數(shù)據(jù),五家制造商占據(jù)了超過90%的市場(chǎng)份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領(lǐng)先,交付了542輛電動(dòng)巴士,市場(chǎng)份額為25.8%。其業(yè)績(jī)主要得益于春季月份的表現(xiàn),僅4月和5月就貢獻(xiàn)了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動(dòng)巴士(占24.0%),第一季度的表現(xiàn)穩(wěn)定,在4月份短暫暫停后,6月份出現(xiàn)了強(qiáng)勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個(gè)學(xué)期保持穩(wěn)定的交付速度。JBM Auto在六月強(qiáng)勢(shì)回歸,注冊(cè)了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場(chǎng)份額為14.2%。 曾經(jīng)在印度電動(dòng)巴士市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領(lǐng)導(dǎo)地位(當(dāng)時(shí)登記了超過1400輛電動(dòng)巴士),這一數(shù)字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關(guān)注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現(xiàn),但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個(gè)月里交...