記者從中鐵十四局大盾構(gòu)公司獲悉，由該公司施工的蕪湖城南過江隧道左線盾構(gòu)機(jī)“皖江復(fù)興號(hào)”7月20日21點(diǎn)30分許推進(jìn)到第500環(huán)，歷時(shí)3個(gè)月掘進(jìn)1000米，已安全實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、穿越無為大堤等兩項(xiàng)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。同時(shí)，右線“皖江奮斗號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)超過850環(huán)，計(jì)1700米，即將進(jìn)入水下穿越。

蕪湖城南過江隧道是皖江首條超大直徑盾構(gòu)隧道，也是安徽首條過江隧道，蕪湖市境內(nèi)第4條過江通道，位于蕪湖長(zhǎng)江大拐彎處。

隧道連接江北大龍灣新城核心和江南主城的城南片區(qū)，北連大龍灣新區(qū)規(guī)劃緯一路，南接弋江區(qū)大工山路，全長(zhǎng)約5.96千米，雙向6車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里每小時(shí)。

隧道有約3.96公里盾構(gòu)結(jié)構(gòu)穿越長(zhǎng)江，設(shè)計(jì)為雙洞雙向6車道，采用兩臺(tái)開挖直徑15.07米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)同時(shí)自江北向江南同向掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)均約140米，總重量均約4200噸。

左線盾構(gòu)機(jī)“皖江復(fù)興號(hào)”于2022年4月26日順利始發(fā)，和率先始發(fā)的右線“皖江奮斗號(hào)”盾構(gòu)機(jī)一起進(jìn)入“雙線齊發(fā)”全面建設(shè)階段。兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)共同在長(zhǎng)江江底掘進(jìn)，這在安徽省工程建設(shè)史上為首次。

據(jù)了解，蕪湖城南過江隧道被中國工程院院士錢七虎評(píng)價(jià)為“目前長(zhǎng)江上地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的盾構(gòu)隧道”，盾構(gòu)穿越地層中有1800米巖石層強(qiáng)度極高，地質(zhì)分布不均勻，長(zhǎng)江南岸江灘存在可燃?xì)怏w，給施工帶來諸多挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對(duì)蕪湖城南過江隧道的復(fù)雜地層特點(diǎn)，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)配備了可實(shí)現(xiàn)滾齒互換的復(fù)合式常壓換刀刀盤、DCRM滾刀旋轉(zhuǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、伸縮式主驅(qū)動(dòng)、固定式和伸縮式視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、有害氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，是目前最先進(jìn)的超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)設(shè)備。

據(jù)中鐵十四局大盾構(gòu)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人徐恒吉介紹，盾構(gòu)段主要地質(zhì)特點(diǎn)是長(zhǎng)距離穿越粉細(xì)砂、軟硬不均、巖土互層、全斷面硬巖和粉質(zhì)粘土等地層。“皖江奮斗號(hào)”盾構(gòu)機(jī)自掘進(jìn)始發(fā)以來，一直在粉砂和粉細(xì)砂地層中穿越。盾構(gòu)機(jī)上的精密設(shè)備全天候進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，施工人員科學(xué)計(jì)算地層土體壓力和容重，設(shè)定合理盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，保證盾構(gòu)機(jī)刀盤掌子面壓力與地層壓力保持平衡，配置高承壓管片，并及時(shí)進(jìn)行管片二次注漿，把隧道上部地層沉降控制在1毫米安全范圍以內(nèi)，確保了隧道上方地面構(gòu)筑物的安全。

蕪湖城南過江隧道建成通車后，將成為蕪湖加快形成“兩江三城”城市發(fā)展格局的有力保證，顯著提升主城區(qū)的過江能力，促進(jìn)江北大龍灣新城的發(fā)展，推動(dòng)蕪湖全面跨江發(fā)展。