氫能產業各環節重點項目分布情況:
燃料電池領域:1)在經歷了2022上半年的火熱發展之后,作為商業化程度最高的燃料電池領域在下半年整體明顯放緩,逐漸從激進走向理性;2)但燃料電池從車用向軌道交通等領域進行多元化拓展勢頭有明顯增強。在氫車用市場進展不達預期情況下,面向多元應用推進發展的燃料電池廠商有望建立更強的抗風險能力。
制氫領域:1)從二季度開始制氫市場開始起勢,三季度保持繼續快速發展,進入四季度發展進一步提速,規劃或在建項目發布明顯增多,發展勢頭強勢,項目幾近爆發之勢。
儲運加領域:儲運加基礎設施配套建設保持穩定推進、并有加速態勢,氣態、液態、固態、管道等多種儲運方式多點開花,整體呈現穩步向好趨勢,氫能產業在儲運環節的核心瓶頸突破有望加快。
材料部件領域:燃料電池材料、儲氫材料項目零星落地,部分領域逐步推進國產化替代,但整體尚未成勢。由于材料領域的高技術壁壘、長驗證周期、以及下游應用尚未形成規模化,預計材料環節實現實質性突破仍將經歷相對長的時間周期。
氫能應用領域:與綠氫接近爆發之勢相呼應和協同,工業應用快速趨近落地(大部分為合成氨、有部分制甲醇、氫冶金),熱電聯供、軌道交通等應用亦多點開花,行業多元化應用趨勢逐步打開,但從目前進展來看,僅有工業應用具備較強的規模化確定性,為重點方向。
——整體上,氫能產業生態在政策和產業共同作用下正緩慢推進成型;但由于氫能產業鏈長、生態要素眾多、儲運核心環節瓶頸尚未形成實質性突破等各方面問題仍然明顯存在,短期內尚不具備結構化、普遍化的全面布局時機條件,建議重點關注在細分領域的商業化程度高、市場空間大、在近期即擁有清晰前景和確定性的制氫,具備利基市場+多元應用市場的關鍵核心氫能設備和材料環節。
上海國際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士,與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭,尤其是在6月份尤為強勁。 據政府公開數據,五家制造商占據了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先,交付了542輛電動巴士,市場份額為25.8%。其業績主要得益于春季月份的表現,僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動巴士(占24.0%),第一季度的表現穩定,在4月份短暫暫停后,6月份出現了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個學期保持穩定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸,注冊了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場份額為14.2%。 曾經在印度電動巴士市場上占據主導地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領導地位(當時登記了超過1400輛電動巴士),這一數字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現,但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...