根據(jù)挪威道路交通信息委員會(huì)公布的車輛登記資料，當(dāng)?shù)氐怯浀?80萬(wàn)輛客車?yán)?6.3%是純電動(dòng)車，剛好超過(guò)汽油車的比例，使挪威成為全球首個(gè)純電動(dòng)車數(shù)量超越汽油車的國(guó)家。 華盛頓郵報(bào)指出，不過(guò)柴油車仍是最多的車種，占挪威登記車輛的1/3以上。

挪威道路交通信息委員會(huì)(Norwegian Road Federation， OFV)主管瑟爾貝克索森(Oyvind Solberg Thorsen)透過(guò)聲明說(shuō)：「乘用車的電氣化正高速推進(jìn)，挪威也迅速邁向全球第一個(gè)電動(dòng)車數(shù)量超過(guò)汽油車的國(guó)。」 他預(yù)測(cè)電動(dòng)車數(shù)量會(huì)在2026年超越柴油車。

挪威在普及電動(dòng)車方面領(lǐng)先全球，這歸功于政府的鼓勵(lì)措施，包括免除電動(dòng)車和電動(dòng)卡車的銷售稅與排放稅、降低這些車輛的通行費(fèi)與停車費(fèi)，以及允許電動(dòng)車駕駛使用公交車車道。 此外，由于挪威是世界上最富有的國(guó)家之一，他們因此能負(fù)擔(dān)較高的前期成本。 電動(dòng)車目前在當(dāng)?shù)氐男萝囦N售占比已超過(guò)90%。

▲盡管電動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)超越汽油車，但挪威仍以柴油車為大宗。

挪威政府表示，希望賦稅減免獎(jiǎng)勵(lì)能讓挪威在明年終止所有汽、柴油新車的銷售，這些獎(jiǎng)勵(lì)措施主要來(lái)自挪威向他國(guó)銷售石油和天然氣的收入資助。 挪威于2007年推出針對(duì)低排放車輛的賦稅減免措施，據(jù)計(jì)算，柴油車的二氧化碳排放量比汽油車低，促使柴油車銷量在10年間飆升。 柴油車銷量在2017年達(dá)到高峰，接著因電動(dòng)車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展迅速下降。 瑟爾貝克索森說(shuō)：「在未來(lái)幾年，挪威道路上暫時(shí)還會(huì)有不少柴油車。」 根據(jù)挪威道路交通信息委員會(huì)，上路的柴油車仍有近100萬(wàn)輛。

根據(jù)國(guó)際能源總署(IEA)數(shù)據(jù)，去年全球售出的新車中約有18%是電動(dòng)車。 根據(jù)非營(yíng)利組織國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)(International Council on Clean Transportation)指出，電動(dòng)車和電動(dòng)卡車在中國(guó)的新車銷售中占22%、在歐洲占14%，在美國(guó)則占7%。

盡管電動(dòng)車在全球的銷量正快速增長(zhǎng)，但在美國(guó)的增長(zhǎng)速度卻不如許多汽車制造商預(yù)期。 利率上升、缺少充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以及日益加劇的政治分歧澆熄一些美國(guó)人對(duì)電動(dòng)車的熱情，使得汽車制造商放緩?fù)瞥鲂码妱?dòng)車產(chǎn)品的計(jì)劃。 汽車產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)J.D. Power將今年的美國(guó)電動(dòng)新車銷量預(yù)測(cè)從12%調(diào)降至9%，另根據(jù)美國(guó)能源部(DOE)數(shù)據(jù)，美國(guó)的電動(dòng)車和電動(dòng)卡車占比約為1.2%。