連通中關(guān)村、上地軟件園高科技園區(qū)和天通苑、回龍觀大型居住區(qū)，處于13號(hào)線擴(kuò)能提升工程A、B兩條線路交會(huì)點(diǎn)的新龍澤站正加緊施工。1月7日，從京投所屬軌道公司獲悉，作為北京在施體量最大的地鐵車站項(xiàng)目，新龍澤站第一段底板于6日完成澆筑，這也意味著車站在新年伊始正式啟動(dòng)主體結(jié)構(gòu)施工。

第一段底板順利澆筑

1月7日上午，新龍澤站施工現(xiàn)場，門吊、塔吊、汽車吊，吊車林立。站在觀景平臺(tái)上，一個(gè)橫跨東西的超大基坑已然成型，幾十根大噸位的鋼支撐南北向排布于基坑頂部，一眼望去，蔚為壯觀。

“新龍澤站的基坑長532米、寬46米，局部可達(dá)到54米，面積相當(dāng)于4個(gè)足球場大小。”施工方北京建工軌道交通13號(hào)線擴(kuò)能提升工程04標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理張東說。

超大基坑施工，效率有講究。為了便于組織作業(yè)，施工現(xiàn)場分成了東區(qū)、中區(qū)和西區(qū)。跟著張東的腳步，來到西區(qū)約地下20米深處，現(xiàn)場猶如一座“鋼鐵森林”，上百名工人正在鋼筋作業(yè)面上忙個(gè)不停。6日，這里剛剛完成第一段底板澆筑，一層保溫棉被正鋪在剛澆筑好的底板上，用于抗寒保溫。

“底板澆筑是建設(shè)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著車站轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。”張東介紹，新龍澤站為地下二層雙島四線換乘車站，未來將作為地鐵13A線、13B線、地鐵19號(hào)線以及遠(yuǎn)期規(guī)劃的市郊鐵路東北環(huán)線的換乘車站。

多種支護(hù)形式保障安全

“鋼筋下來了，大伙兒注意著點(diǎn)。”正說著話，鋼筋班組組長常占福身著薄棉衣走了過來。“不冷！基坑下沒有風(fēng)，穿薄點(diǎn)好干活。”常占福說，冬天天短，早上7點(diǎn)班組就上工了，“都是老工人了，干勁足，一人一天就能綁扎約1噸重的鋼筋。”

由于跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，新龍澤站采用了多種支護(hù)形式來保障深基坑的安全。“多種類的支護(hù)形式用在同一座地鐵站中的情況很少見。”張東舉例，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用了地連墻，即將鋼筋混凝土墻打入地下，起到圍護(hù)和防滲作用。在斷面較窄區(qū)域，采取了常規(guī)的鋼支撐；在斷面較寬區(qū)域，采用了錨索支撐，用金屬索“拉”住墻面；而對(duì)雜填土地層不適用錨索的區(qū)域，采用了鋼筋混凝土支撐。

值得一提的是，作為北京軌道交通智慧工地示范線，新龍澤站還集合了AI、5G、BIM、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，打造了一套堪比“智慧大腦”的管理系統(tǒng)，消防安全、施工規(guī)范，都有“智慧大腦”實(shí)時(shí)監(jiān)控。

力保實(shí)現(xiàn)一季度開門紅

車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工，最忙的階段來了，項(xiàng)目部已提前排好施工計(jì)劃。“目前有300余人在現(xiàn)場，下一步我們將統(tǒng)籌施工生產(chǎn)，全力以赴推進(jìn)建設(shè)。”張東表示。

“目前13號(hào)線擴(kuò)能提升工程新建段工程進(jìn)展順利，力保實(shí)現(xiàn)一季度開門紅。”京投所屬軌道公司二分公司工程十部部長陳建偉介紹，工程完成后，將進(jìn)一步改善回龍觀天通苑地區(qū)出行條件，完善北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)，更好滿足市民出行需求。（鹿楊）