近日，由中國鐵建大橋局承建的合肥軌道交通6號線一期工程洪崗站至東至路站區間左線盾構機在隧道內順利完成解體，這是安徽省軌道交通建設史上首次實施盾構機洞內解體工法，在國內也屬罕見。截至目前，6號線一期17座車站已有14座主體結構封頂，36條盾構單線區間已有21條貫通。
“洪東”區間全長約1155米，盾構機從東至路站始發，到達洪崗站東端頭15.8米暗挖段內接收。為保障3號線洪崗站日常運營，盾構機無法吊裝出井，需在洞內解體分塊后，水平運輸至肥西路站始發井吊出。相對于國內應用較多的“棄殼拆”“抽芯拆”方法，于區間隧道內解體盾構機施工難度極大。
在盾構機洞內解體過程中主要有三大難關。一是盾構機重量較大且解體空間極為狹小。該區間施工使用的盾構機整機總重500余噸，盾構機外徑為6.5米，而區間斷面直徑僅為6.9米，設備各系統僅能人工割除拆解，拆解后各部件重量約為34噸。合肥軌道帶領參建單位通過技術研討，最終采用手拉葫蘆、液壓機具等機械設備，順利完成盾構機洞內提升、翻轉、裝卸等一系列工序。
二是盾構機洞內解體對外部環境要求較高。此次盾構機解體位置距離既有運營3號線垂直距離僅有約2米，為確保3號線運營安全，在切割拆解過程中，合肥軌道組織參建單位采用大功率軸流風機，將施工中產生煙塵抽送至洪崗站預留洞口排出，并持續監測3號線預留洞口煙塵濃度，最終在未對既有3號線運營產生任何影響的前提下，圓滿完成了盾構機洞內解體工作。
三是水平運輸距離較長。盾構機解體后，各部件需在隧道內經長距離運輸至肥西路站吊出，過程中需穿越“洪崗站至東至路站”區間、“東至路站至肥西路站”區間，水平運輸距離長達2400米。為有效應對長距離、大坡度、小間距的運輸難題，合肥軌道組織參建單位提前進行數值模擬，將運輸電瓶車進行特殊加工和改進，對軌道及軌枕逐一檢查加固，確保運輸過程中不發生脫軌及滑移。在全體建設者的共同努力下，“洪東”區間分別用時33天和25天，高標準高質量完成雙線盾構機洞內解體，有力推進了項目建設進程。
上海國際客車展獲悉，印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士，與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭，尤其是在6月份尤為強勁。 據政府公開數據，五家制造商占據了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先，交付了542輛電動巴士，市場份額為25.8%。其業績主要得益于春季月份的表現，僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility，交付了503輛電動巴士（占24.0%），第一季度的表現穩定，在4月份短暫暫停后，6月份出現了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛（17.4%）的銷量位列第三，整個學期保持穩定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸，注冊了111輛，占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛，市場份額為14.2%。 曾經在印度電動巴士市場上占據主導地位的塔塔汽車公司，在2025年上半年登記了132輛（占6.3%），相比其在2024年的領導地位（當時登記了超過1400輛電動巴士），這一數字顯得較為平淡。 在新興制造商中，Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注，這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現，但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉載內容版權歸作者及來源網站所有，本站原創內容轉載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網安備 31011302006543號
