8月15日上午,在沈陽地鐵二號線南延線桃仙機場站隧道內,隨著最后一組軌排精確鋪設到位,標志著沈陽地鐵二號線南延線全線順利實現“軌通”,為后續“電通”“綜合聯調聯試”等重要節點目標按期實現奠定了堅實基礎。
沈陽地鐵二號線南延線于2019年8月28日開工建設,北起既有地鐵二號線全運路站,沿高深東路和智慧三街由北向南走行,終至桃仙機場,全長13.7公里。
據介紹,該線路預計在2023年正式通車運營。屆時,乘客可搭乘沈陽地鐵二號線由沈陽北站直達沈陽桃仙機場,或者由沈陽站乘坐地鐵一號線換乘二號線到達機場,實現了真正意義的“空鐵聯運”,極大提升了市民出行品質和出行效率。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”