7月18日,央廣網記者隨湖南省“聚焦雙五工程 直擊項目一線”——網絡媒體、網絡名人長沙行活動,探訪了位于湘江新區的湘江智能網聯產業園。在工信部授牌的國家智能網聯汽車(長沙)測試區中,記者體驗了一趟無人駕駛智慧公交車。
車內工作人員介紹,該公交車基礎車型是由中車電動生產的一臺純電動城市客車,由長沙智能駕駛研究院進行后期智能化改造,是一輛“車路云一體化”技術支撐的智慧公交。車內寬敞舒適,滿含科技元素。
相比普通公交車,這輛智慧公交車安裝了感知系統、定位系統、計算系統、控制系統、供電系統、網絡系統等。這些設備相當于車的眼、鼻、耳朵等器官,能夠從多個角度和維度感知車輛自身及周圍各類信息。
安全員觀察智慧公交車屏幕(央廣網發 梁山 攝)
據了解,該車能夠在測試區或全長7.8公里的湖南湘江新區智慧公交示范線上實現L3級別自動駕駛。具體功能包括自動啟/停,車道保持跟蹤、自動左轉/右轉、自動通過人行斑馬線、通過路口(紅綠燈)、換道行駛、障礙物自動緊急處理、自動出入公交站、網聯輔助駕駛等功能。
工作人員介紹,除安全員外,每臺智慧公交車在車內還配備了一名技術工程師,安全員只需要觀察公交車周邊及行駛路線的情況,只有在遇到緊急突發狀況時才接管車輛,技術工程師也可以實現緊急制動。
智慧公交車在上路測試(央廣網發 視頻截圖)
3年來,像這樣的無人駕駛測試,在湘江智能網聯產業園上演了6000余場。
2016年以來,為貫徹落實湖南省委、省政府,長沙市委、市政府的戰略部署,湘江新區率先在全國范圍內積極搶灘布局智能網聯汽車產業,逐漸打造出了智能網聯汽車與智慧交通融合發展的長沙模式。
長沙智能網聯汽車產業的創新探索,獲工信部、住建部、市場監督管理總局等部委的肯定。
集中采訪現場(央廣網發 梁山 攝)
長沙市先后獲工信部授牌國家智能網聯汽車(長沙)測試區、國家級車聯網先導區,獲國家市場監督管理總局批準籌建國家智能網聯汽車質量監督檢驗中心(湖南),被住建部、工信部確認為國家第一批“雙智試點”城市。
長沙成為全國唯一在智能網聯領域獲得“四塊國家級”牌子的城市。
根據工信部直屬賽迪研究院2020年評價報告,長沙智能汽車產業投資潛力位居全國第三。
長沙異軍突起,對于一個中部城市而言,取得這樣的成績,實屬不易。
2021年以來,在產業基礎、人才、科研以及金融等方面具有絕對優勢的北上廣深等一線城市紛紛發力智能網聯。智能網聯汽車產業進入群雄逐鹿的時代。
2022年4月,北京頒發了無人價值出行服務牌照,在亦莊允許“主駕駛無安全員、副駕駛有安全員”的Robotaxi出行服務;廣州則在嘗試將Robotaxi與網約車、出租車納入統一管理;深圳則推出《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》,為L3級自動駕駛立法;就在7月18日,上海首條自動駕駛測試專用道啟用。
不僅如此,北京、廣州、深圳、重慶、武漢、蘇州等城市也推出了豐富的補貼,鼓勵企業進行技術創新、商業探索。
面對全國各地發力智能網聯,長沙這支突起的異軍,始終持有一個開放的態度。“全國各地的政策創新,為我們提供了可借鑒的經驗,只有整個產業發展好了,長沙的智能網聯才能發展得更好。”湖南湘江智能科技創新中心有限公司(以下簡稱“湘江智能”)副總經理高培基表示,2022年5月,長沙市智能網聯汽車道路測試聯席工作小組會議再次召開,吹響了長沙智能網聯汽車產業全新出發的號角。
2022年6月,《長沙市智能網聯汽車道路測試與示范應用管理細則(試行)V4.0》(以下簡稱“《實施細則4.0》”),為長沙的智能網聯汽車產業注射了一針“強心劑”。
湘江智能董事長謝國富表示,《實施細則4.0》亮點主要體現在三個方面:一是啟動牌照互認,將大大減少企業重復測試的成本,同時將助推建立全國范圍內統一的測試標準,推進全國測試區測試結果互認進程;二是明確了從道路測試、示范應用到示范運營的推進路徑,將有助于智能駕駛商業化運營模式的探索和推廣;三是完善了道路測試及應用示范工作的管理程序和基本條件,補充了智能網聯汽車道路測試及應用示范申請, 明確了高速測試申請的要求。
“《實施細則4.0》的出臺將進一步規范長沙智能網聯汽車道路規模化測試與示范應用活動,助力長沙智能網聯千億級產業集群加速崛起。”謝國富信心滿滿。
據悉,《實施細則4.0》發布后,長沙的robotaxi也即將迎來商業化運營。
也有業內人士覺得《實施細則4.0》還“不夠解渴”。不過記者獲悉,日前召開的聯席小組會議備忘錄部分內容尚未披露,值得期待。
有長沙從業人士期盼:“在和北上廣深等一線城市的比拼中,長沙應加大政策創新力度,在特定場景、特定領域實現突破。”
業內人士建議,長沙發揚敢為人先的精神,繼續支持相關行業企業開展有益探索,立法機構要大膽地創新,在片區、校區、景區等特定區域,開放低速無人駕駛;另一方面,就是保持開放的心態,能夠允許和包容智能網聯汽車產業這個新興產業循序漸進地良性發展。
上海國際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士,與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭,尤其是在6月份尤為強勁。 據政府公開數據,五家制造商占據了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先,交付了542輛電動巴士,市場份額為25.8%。其業績主要得益于春季月份的表現,僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動巴士(占24.0%),第一季度的表現穩定,在4月份短暫暫停后,6月份出現了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個學期保持穩定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸,注冊了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場份額為14.2%。 曾經在印度電動巴士市場上占據主導地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領導地位(當時登記了超過1400輛電動巴士),這一數字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現,但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...