6月10日,由中鐵十八局承建的貴陽至南寧高速鐵路貴州段站前工程第6標段無砟軌道(道床)首件段開始施工,距全標段整體完工又進了一大步。
貴南高鐵正線全長482公里,連通貴州和廣西兩省(區),其中,貴州段長199.64公里,設7個施工標段,6標段位于黔南自治州荔波縣境內,全長23.866公里。全標段共有2座隧道,共17236米,其中包括貴南高鐵全線最長隧道——長17.012公里的九萬大山一號隧道;橋梁5座,共計4805米。
貴南高鐵全線通車后,貴陽至南寧最快2小時可通達,比現在經由貴廣高鐵、衡柳高鐵、柳南客專繞行至南寧將壓縮3小時以上,對于完善貴州高鐵網、改善沿線群眾出行條件、優化黔桂兩省(區)旅游黃金通道、促進沿線鄉村振興和經濟社會高質量發展等都具有重要作用。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”