2025年1月29日，日本東海道與山陽新干線的傳奇檢測列車“Doctor Yellow”（黃醫生）迎來了其歷史性的一刻——屬于東海鐵路公司（JR東海）的“T4”完成了最后一次運行，正式結束其長達24年的使命。作為新干線系統的“守護者”，“黃醫生”以其神秘的行蹤和獨特的黃色涂裝深受鐵路迷的喜愛，甚至流傳著“見到它就能幸?！钡恼f法。為了見證這一歷史時刻，眾多鐵路迷聚集在車站和沿線，用鏡頭和掌聲送別這位“鐵路醫生”。
JR東海和JR西日本各擁有一列923型檢測列車，由雙方共同開發，基于700系新干線改造而來，采用動力分散式設計，最高檢測速度為270公里/小時，其中，T4編組為JR東海所屬，T5編組為JR西日本所屬，T4編組于2000年10月投入服務，主要負責東海道新干線的軌道、接觸網、信號系統等設備的綜合檢測。T5編組于2005年3月啟用，覆蓋山陽新干線（品川站至博多站）的檢測任務。兩者分工協作，為新干線的安全運行保駕護航。由于“黃醫生”的運行時刻表不對外公開，且每年僅運行數十次，其神秘的行蹤使其成為鐵路迷心中的“夢幻列車”。
JR西日本的T5編組預計延續至2027年后退役，本次重點介紹下退役的T4，作為新干線檢測技術的代表，其核心功能包括：
??軌道檢測：通過激光測量和圖像分析技術，實時監測軌道的幾何狀態（如軌距、水平度）和磨損情況。
??電氣設備檢測：利用高精度傳感器檢測接觸網電壓、電流及懸掛系統的狀態，確保供電系統穩定運行。
??信號系統檢測：通過車載設備驗證信號傳輸的準確性和可靠性，防止通信故障。
環境監測：檢測列車運行時的振動、噪音等數據，評估對沿線環境的影響。
車廂編組包含通信信號檢測車、接觸網檢測車、儀器控制車等，除第4節為拖車外，其余均為動力車。第2和第6節車廂配備單臂受電弓。

檢測任務包括每10日一次的常規路線檢查、每月一次的大檢修，確保新干線設備穩定性和安全性。夜間運行時，通過紅外監測攝像頭、激光掃描等技術實時采集數據。
T4的投入使用標志著新干線檢測技術從人工巡檢向自動化、智能化邁出了重要一步。其高效、精準的檢測能力為新干線的安全運營提供了堅實保障，也為后續檢測列車的發展奠定了基礎。
T4的退役并非偶然，而是新干線檢測技術不斷進步的必然結果。隨著車體老化，JR東海開始將檢測設備集成到最新的商業運營列車“N700S”上，構建了“商業運行+實時檢測”的新模式。這種模式不僅提高了檢測效率，還降低了運營成本，標志著新干線檢測技術邁入了新時代。

N700S搭載的檢測設備包括：
??車載軌道檢測系統：可在列車運行時實時監測軌道狀態，無需單獨安排檢測列車。
??智能數據分析平臺：利用AI技術對檢測數據進行分析，預測潛在故障并提供維護建議。
??遠程監控系統：將檢測數據實時傳輸至控制中心，實現全線路的智能化管理。

“黃醫生”T4的退役引發了鐵路迷的廣泛關注。為了記錄這一歷史時刻，許多人早早守候在車站和沿線，用相機和手機捕捉T4最后的雄姿。社交媒體上，“再見黃醫生T4”成為熱門話題，鐵路迷們紛紛分享自己與“黃醫生”的故事和照片，表達對這位“鐵路醫生”的敬意與不舍。

JR東海也為T4舉辦了簡短的退役儀式，并向公眾開放了部分檢測設備的展示活動，讓更多人了解“黃醫生”的技術奧秘和歷史貢獻。
盡管T4已經退役，但“黃醫生”的精神和技術將繼續傳承。JR東海計劃將T4的部分設備捐贈給鐵路博物館，作為新干線檢測技術發展的見證。同時，N700S的檢測模式將為新干線的安全運營注入新的活力，推動鐵路檢測技術向更高水平邁進。
“黃醫生”T4的退役不僅是一段歷史的結束，更是新干線技術發展的新起點。在未來，隨著AI、大數據等技術的廣泛應用，新干線的檢測系統將變得更加智能和高效，繼續守護著日本鐵路的安全與速度。