9月21日,由中國氫能聯盟研究院發起,國家能源集團、中船集團第七一八研究所、中科院大連化物所、清華大學、華北電力大學等十四家單位起草的《堿性水電解制氫系統“領跑者”性能評價導則》(以下簡稱《評價導則》)團體標準正式發布。
我國《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》提出要重點發展可再生能源制氫。水電解制氫系統是可再生能源制氫的核心設備,其性能對可再生氫成本平價化及制氫系統技術競爭力有著重要作用。
2021年9月,中國氫能聯盟發布《可再生氫100行動倡議》提出力爭到2030年實現國內可再生能源制氫裝機規模達到100吉瓦。近年來,國家能源集團、中國石化、國家電投等紛紛加快可再生能源制氫基地建設,堿性水電解制氫系統的市場需求急劇增大。眾多市場創新主體推出大功率堿性水電解制氫系統產品,但該領域尚缺乏權威的性能測試標準及檢測條件。
作為中國氫能聯盟發起的氫能領跑者行動推出的首個標準化文件,《評價導則》規定了堿性水電解制氫系統的評價指標體系、綜合評價方法與等級劃分、評價模式、評測流程和測試方法,涵蓋氣密性、泄漏量、額定氫氣產量、氫氣純度、靜態試驗測試等基礎指標和電解制氫能耗、電流密度等核心指標。《評價導則》通過實測數據綜合計算得分并定級,構建了堿性水電解制氫系統的多維度整體評價性能,實現國內水電解制氫系統在統一評價體系的性能測評,有助于引導可再生能源制氫裝備健康有序發展。
《評價導則》制定過程中,中船集團第七一八研究所、考克利爾競立、天津大陸、陽光氫能、隆基氫能、中電豐業等國內主要水電解制氫系統廠商和中檢計量、必維、德凱等第三方認證機構積極參與,已順利完成5家廠商堿性水電解制氫系統的先進性測試與認證工作,真正實現產學研用高效協同。
上海國際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士,與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭,尤其是在6月份尤為強勁。 據政府公開數據,五家制造商占據了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先,交付了542輛電動巴士,市場份額為25.8%。其業績主要得益于春季月份的表現,僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動巴士(占24.0%),第一季度的表現穩定,在4月份短暫暫停后,6月份出現了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個學期保持穩定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸,注冊了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場份額為14.2%。 曾經在印度電動巴士市場上占據主導地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領導地位(當時登記了超過1400輛電動巴士),這一數字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現,但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...