為了應對氣候變化、能源危機；為了人類生存的可持續發展，大力推進汽車新能源轉型已經是全球共識。在我國，以純電動產品為主導的新能源汽車推廣應用實現千萬輛突破之后，氫燃料電池車的推廣應用也揭開新篇章。

日前，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局聯合印發貫徹落實《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》的實施意見，其中針對“積極發展新能源和清潔能源運輸工具”工作提出：

一是有序開展純電動、氫燃料電池、可再生合成燃料車輛、船舶的試點；二是推動新能源車輛和清潔能源船舶的應用；三是積極推廣可持續航空燃料的應用；四是探索甲醇、氫、氨等新型動力船舶的應用，推動液化天然氣動力船舶的應用。

結合此前國家發展改革委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》提出“到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年”的階段目標，不難預見氫燃料電池汽車在今后3年內，乃至未來更長一段時期的發展都將處于持續加速的上行通道。

政策利好促進行業“新新向榮”

為積極響應并配合國家戰略性規劃，各地相繼就氫能產業發展作出部署，其中對燃料電池汽車保有量也確立了明確目標。

《北京市氫能產業發展實施方案(2021—2025年)》指出在2023年前推廣燃料電池汽車3000輛；2025年前，實現燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。2022年2月份，北京再次明確提出年底全市計劃新增推廣應用800輛以上的氫燃料電池汽車。

《內蒙古自治區“十四五”氫能發展規劃》提出重點打造“一區、六基地、一走廊”的氫能產業布局，確保氫能產業可持續發展，打造全國綠氫生產基地；有序布局加氫站等基礎設施建設，加氫站（包括合建站）達到60座；加速推廣中重型礦卡替代，在公交、環衛等領域開展燃料電池車示范，累計推廣燃料電池汽車5000輛。

《上海市氫能產業發展中長期規劃（2022-2035年）》提出2025年建設加氫站70座左右，5-10家具有國際影響力的獨角獸企業，3-5家國際一流的創新研發平臺，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產業鏈產業規模突破1000 億元，交通領域二氧化碳減排5-10萬噸/年；力爭到2035年打造出國際一流的氫能科技、產業、示范高地。

我國氫能發展雖處于產業導入階段，但在國家戰略指引下，已經有超過20個省市發布氫能相關政策規劃，明確方向，制定目標，推進產業大發展，逐步形成了長三角、珠三角、環渤海和川渝鄂等四個氫能產業集聚區。同時，氫燃料電池示范城市群“3＋2”格局的形成則直接推動了氫燃料電池汽車應用和技術創新。

技術突破助力行業“氫”向未來

針對氫燃料電池汽車的發展，在過去相當長一段時間受制于關鍵核心技術，而隨著上下游產業鏈技術創新不斷突破，國內氫燃料電池汽車的性能和品質均有大幅提升。

北京2022冬奧會期間，在北京、張家口兩地示范運行的氫能源汽車，包括物流車、專用車、公交車、乘用車等在內超過1000輛，加氫站30多座，創下了全球范圍內燃料電池汽車示范運行的規模之最。

服務冬奧會是我國氫能源汽車的一次集中示范，也是一次從制造、運營、服務到安全保障的大練兵，檢測產品性能，驗證技術應用。

歐陽明高院士在分析“氫能與燃料電池汽車的技術突破與產業化趨勢”時指出，氫能燃料電池汽車關鍵的決定期是未來五年。“純電動只需要動力電池單點突破就基本上解決問題了，而氫能燃料電池汽車不僅需要燃料電池，還有氫能的制、儲、運、加以及車載儲氫，因此必須從氫能的大戰略角度看問題。”

針對產業化 “卡脖子”的問題，歐陽明高院士列舉指出“比如基礎材料，催化劑、質子膜、碳紙，高強度碳纖維、安全閥、加氫站離子壓縮機，這些現在國內廠家還做不好，好多還要進口”。此外，就氫安全技術、氫能燃料電池行業人才等方面存在的問題，歐陽明高院士建議盡快建立創新體系，開展國際合作。

車企發力攪動市場氫風激蕩

我國研究燃料電池的歷史可以追溯到20世紀50年代，而針對汽車產業的氫燃料電池技術創新探索則是本世紀初才開始。

數據來源：中國汽車工業協會

相對于國際而言，我國氫燃料電池技術創新起步晚，但是發展勢頭迅猛。2019年《政府工作報告》提出“推進充電、加氫等設施建設”，使得氫能發展得到充分重視，作為氫能應用主要形式之一的燃料電池汽車也由此成為行業推進新能源技術創新和產品轉型的焦點。

僅在2020年，國內多家主流車企便相繼推出氫燃料電池客車及卡車，其中卡車類產品更是涉及輕卡、中卡、重卡，一些代表性產品也投入了北京2022冬奧會保障工作，性能表現優異。

自2021年以來，卡車行業內包括一汽解放、北奔重汽、上汽紅巖、徐工重卡、長征汽車、福田歐曼等主流車企頻頻簽訂氫燃料電池重卡大單，讓已然漲幅猛增的新能源市場更上層樓。

鑒于氫燃料電池車輛在具備安全、舒適、環保等特性的同時，還具備更長的續航能力，無疑會成為長途運輸實現綠色轉型的優選解決方案，進一步帶動產業鏈發展，引發制造業又一輪創新大變革。

來自中國汽車工業協會方面的數據，截止2021年，我國氫燃料電池汽車保有量為8922輛。這一數據與《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035 年)》確定的到2025年達50000輛目標尚有一定差距。

僅就卡車行業而言，未來3年不僅是相關企業搶抓市場機遇的窗口期，也是布局氫能產業發展的窗口期。

前途浩浩蕩蕩，一切皆有可能。這是變革鑄就傳奇的時代，更是創新成就未來的時代。得益于氫能產業的助攻，氫燃料電池汽車2022年全面加速，包括商用車行業內在的汽車工業由此也進入新能源轉型的全新階段。