2023年3月16日,歐盟委員會為歐洲氫能銀行制定發展路線圖,并提出了凈零工業法案。推出歐洲氫能銀行最初的想法就是支持可再生氫的應用。這些想法將對那些做出早期決定、重新定向或專注清潔技術部署的工業利益相關方進行支持。
據歐盟委員會預測,要實現REPowerEU計劃中規定的1000萬噸歐盟內部再生氫目標,共需334- 4710億歐元(353- 4980億美元)的投資。
2022年9月,歐盟委員會主席馮·德萊恩宣布歐洲氫能銀行的成立,并投資30億歐元助力氫能市場發展。該銀行旨在應對氣候挑戰,擴展電解槽生產能力;提升制氫產能;開辟新的氫能需求領域;開發專用的氫能基礎設施。歐洲氫能銀行希望在2023年底前投入運營。
歐洲氫能銀行將重點關注支持并協調歐盟和國際制氫的融資機制、透明度:同意需求、基礎設施需求、氫能流量和成本數據;協調和融合現有金融工具與新的公共和私人資金。
European Green Deal執行副總裁Frans Timmermans表示,歐洲氫能銀行的目標是縮小目前可再生氫能開發方面的差距,并確保歐盟保持在該領域關鍵技術方面的全球領先地位。
據歐盟《凈零工業法案》(Net Zero Industry Act)的規定,歐洲氫能銀行將在歐盟委員會Innovation Fund 8億歐元的支持下,對可再生氫生產進行補貼。
選定的試點項目將獲得每公斤氫固定溢價的補貼,最長為期10年。歐洲立法者表示,這將提升項目能力,降低整體資本成本。歐洲氫能銀行將創造行動平臺,利用創新基金和成員國資源,并提供相關的服務。
凈零工業法案(NZIA)
同時公布的還有推動歐洲凈零技術的總體立法提案-凈零工業法案(NZIA)。該法案旨在擴大歐盟清潔技術的制造,加強凈零技術制造的復原力和競爭力,支持項目和吸引投資,實現歐盟2030年氣候和能源目標。歐盟委員會馮·德萊恩表示,歐盟需要監管環境,迅速擴展清潔能源轉型規模。為那些對2050年實現凈零排放至關重要的行業創造最佳條件,這些行業包括風力渦輪機、熱泵、太陽能電池板、可再生氫和二氧化碳儲存等技術。擬議的法案涉及太陽能光伏和太陽能熱、陸上風能和海上可再生能源、電池和儲存、熱泵和地熱能、電解器和燃料電池、沼氣/生物甲烷、碳捕獲、利用和儲存、電網技術、可持續和替代燃料、生產能源的廢物最少的核進展以及小型模塊化反應堆。
該法案擬議的框架還希望減少歐盟對能源進口的依賴,吸取新冠疫情和俄烏克戰爭引發的能源危機教訓,提升歐洲清潔能源供應鏈的復原力。通過加強信息溝通、改善投資條件、減少項目立項的行政負擔、簡化批準程序。
此外,歐盟委員會還希望該法案加速CO?的捕捉,建立行業學院以提升技能、促進創新,打造歐洲凈零平臺,協助歐盟委員會和成員國協條行動和交流信息。
歐盟能源專家Kadri Simson表示,清潔能源是European Green Deal的核心,是European Green Deal工業計劃和當下歐盟凈零工業計劃的生命和血液。通過對歐盟本土生產的投資,生產出歐洲及全球都需要的產品,為歐洲公民創造就業機會,促進歐洲氫能行業發展。
歐盟委員會還披露了《關鍵原材料法》細節,確定使用原材料的基礎,擴大歐洲可持續材料市場,重點是關鍵礦石、礦物和精礦的開采、加工、回收、監測和多樣化。電解槽和燃料電池等依賴鉑和銥等原材料。希望CRM系統將提高其可用性并降低未來的價格。
2024年交通運輸行業發展統計公報 交通運輸部 2024年是中華人民共和國成立75周年,也是實現“十四五”規劃目標任務的關鍵一年。面對外部壓力加大、內部困難增多的復雜嚴峻形勢,交通運輸行業深入貫徹習近平總書記關于交通強國的重要論述,全面落實黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神,按照黨中央、國務院決策部署,埋頭苦干、擔當奉獻,扎實推進高質量發展,各項目標任務順利完成,為推動經濟社會平穩發展、建設社會主義現代化強國提供了堅強的交通運輸保障。 一、基礎設施 (一)鐵路。 年末全國鐵路營業里程16.2萬公里,其中高鐵營業里程4.8萬公里。投產新線3113公里,其中高鐵2457公里。鐵路復線率為60.8%,電化率為76.2%。 圖1? 2020-2024年年末全國鐵路營業里程 (二)公路。 年末全國公路里程549.04萬公里,比上年末增加5.35萬公里。 圖2? 2020-2024年年末全國公路里程 年末全國四級及以上等級公路里程534.47萬公里,比上年末增加7.46萬公里,占公路里程比重為97.3%、提高0.4個百分點。其中,二級及以上等級公路里程77.75萬公里、增加1.53萬公里,占公路里程比重為14.2%、提高0.1個百分點;高速公路里程19.07萬公里、增加0.70萬公...