國務院新聞辦公室19日發布的《新時代的中國綠色發展》白皮書指出,中國加快綠色交通運輸體系建設,讓運輸更加環保、出行更加低碳。
白皮書介紹,中國優化交通運輸結構。加快推進鐵路專用線建設,推動大宗貨物“公轉鐵”“公轉水”,深入開展多式聯運。2021年,鐵路、水路貨運量合計占比達到24.56%,比2012年提高3.85個百分點。深入實施城市公共交通優先發展戰略,截至2021年底,已有51個城市開通運營城市軌道交通線路275條,運營里程超過8700公里;公交專用車道從2012年的5256公里增長到2021年的18264公里。
白皮書指出,中國推進交通運輸工具綠色轉型。截至2021年底,中國新能源汽車保有量達到784萬輛,占全球保有量的一半左右。提升機動車污染物排放標準,推進船舶使用LNG動力和岸電受電設施改造,加快老舊車船改造淘汰,2012年以來,累計淘汰黃標車和老舊車3000多萬輛,拆解改造內河船舶4.71萬艘。
白皮書說,中國提升交通基礎設施綠色化水平。開展綠色公路建設專項行動,大力推動廢舊路面材料再生利用。持續提升公路綠化水平,推進鐵路電氣化改造,深入推進港口和公路綠色交通配套設施建設。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”