說到公共汽車，常見的現象就是擠。但當事情走到另一個極端，明確規定必須一人一座，乘客也會感覺不爽。因為每趟車拉的人少了，等車時間就變得比往日長。近期，乘坐星通3路的長沙市民就面臨這樣的煩惱。據報道，運營該線路的公交公司貼出的告知書顯示，春運期間所有乘客需落座，座位滿員后不再搭乘乘客。有工作人員表示，這是為了保證乘客安全。由于長沙多地城鄉公交不允許站立乘車，導致有乘客滯留公交站點。
這個看上去都是為了乘客著想、保證安全第一的規定難以服眾之處，首先在于它的時效。為什么只有春運期間不許站?這不免讓人懷疑臨時性的規定背后另有隱情。
既然公交車上不能有人站著，那么一輛車可以運載的乘客數量就極為有限。天寒地凍，讓老百姓在車站等，顯然罔顧乘客利益。坐公交的老人孩子較多，春運期間乘客更可能帶著大包小包。雖然公交公司表示已經投入所有運力，顯然還是無法滿足乘客需求。這個春節，又是凍雨又是寒潮，誰能忍心看老老小小就這么風中苦等。
涉及百姓衣食住行這些基本需求的政策，推出時真的要考慮周全。安全確實是第一，但不能因噎廢食，只要這個第一。制定政策的時候，要考慮廣大市民的需求，也要顧及公交公司作為一線單位所面對的壓力。一刀切的禁令本就容易引發質疑，再疊加上一陣風式的執行，還容易激發矛盾，得不償失。
上海國際客車展獲悉，印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士，與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭，尤其是在6月份尤為強勁。 據政府公開數據，五家制造商占據了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先，交付了542輛電動巴士，市場份額為25.8%。其業績主要得益于春季月份的表現，僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility，交付了503輛電動巴士（占24.0%），第一季度的表現穩定，在4月份短暫暫停后，6月份出現了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛（17.4%）的銷量位列第三，整個學期保持穩定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸，注冊了111輛，占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛，市場份額為14.2%。 曾經在印度電動巴士市場上占據主導地位的塔塔汽車公司，在2025年上半年登記了132輛（占6.3%），相比其在2024年的領導地位（當時登記了超過1400輛電動巴士），這一數字顯得較為平淡。 在新興制造商中，Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注，這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現，但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...
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