近日，記者在8路公交終點站看到，一臺臺身著“黃衣”的全新純電動車列隊整裝待發，好不壯觀。今年，哈爾濱市加速推進純電動公交車上路，已陸續更新新能源公交200臺，讓百姓出行更舒適的同時，也讓駕駛員工作更輕松。近年來，哈市加大公交基礎設施建設力度，通過更換新能源公交、配建公租房、建設公交首末站等方式，進一步提升公交司機待遇。目前，公交司機缺口得到有效緩解。

新能源公交讓駕駛員工作更輕松

在公交8路終點站記者看到，一輛輛純電動公交車準備出發，“純電動公交車比普通公交車更平穩、噪音更小，在停車靠站時也更加順暢、不顛簸。”乘客田女士為純電動公交車點贊。

新能源公交讓駕駛員工作更輕松

101路公交車隊駕駛員李師傅從業近20年，談及開新車的感受，他坦言輕松許多。“以前開燃油車時，噪聲大、操作復雜，對于駕駛員來說勞動強度大，上一批老舊車型是手動擋，踩離合、換擋、踩剎車，一天上千次，駕駛員負擔較大。”李師傅告訴記者，電動車是自動擋車型，讓駕駛員有更多精力觀察車內車外的情況，車輛安全性更高，踩剎車也平穩。

記者從哈爾濱市交通運輸局獲悉，近年來哈市持續發展綠色公交，目前，哈市主城區公交車輛達6000余臺，綠色環保車型占98%，城區主干線路實現新能源公交車型全覆蓋，新能源公交的不斷更新，也讓公交駕駛員的工作更輕松。

公交首末站成駕駛員“溫暖驛站”

一直以來公交司機吃飯難、休息難、如廁難是公交行業的通病。為此，哈市加速推進公交首末站建設，讓更多的公交司機有了休息驛站。

純電動公交車

近日，記者在哈市濱江新城公交首末站看到，該首末站設有智能調度指揮室，車輛什么時間到站，乘客一目了然。站內還設有暖室候車廳、IC卡客服中心、職工食堂等，旁邊還有加氣站等。正值中午，在公交食堂內，106路公交車駕駛員孫東正在領取公司統一配送的盒飯。

記者注意到當天的菜譜是魚香肉絲、炒三絲、黃瓜雞蛋湯。打飯窗口前，不時有幾位駕駛員前來取飯。有的駕駛員時間充裕，取完飯找地方坐下來享用;有的著急發車，拿著盒飯干脆直接帶走。“我們原來的午飯，都是在車上對付一口，所以消化不良成了公交駕駛員的職業病。現在有了場站和食堂，我們啥時候回來吃，都有熱飯暖湯，吃著很舒服。”孫東笑著說。

“這個‘驛站’很好，有休息的地方，是我們的‘棲息地’，也是我們的家。”正在吃飯的公交車司機梁師傅對公交首末站的暖心設施贊許不已。沒有這個公交首末站前，等待發車的車輛只能挨個停靠在路邊，以免阻礙其他車輛通行，而司機只能坐在車上等待下一次發車。“想上個廁所，還得到處去找。”駕駛員梁師傅表示，隨著哈市公交首末站的逐步推廣，這樣的尷尬終于得到了改變。

公交場站

記者采訪中了解到，近年來，哈市將推進公交基礎設施建設作為公交都市建設的突破口，新建的公交場站集公交運營調度、車輛停放、洗車、加氣與整備維修、駕駛員就餐如廁休息、乘客室內候車等功能于一體，大大提高了綜合服務功能。

公交駕駛員待遇逐年提升

近年來，哈市不斷提高駕駛員崗位待遇，并通過建設公租房等方式解決駕駛員住房問題，公交司機短缺的問題得到緩解。

目前，哈市有公交車6400余臺，注冊駕駛員約1.2萬人，在崗駕駛員近8000人。公交行業合理駕駛員配置為車輛與駕駛員數量比1:1.5，目前哈市人車比為1:1.3。“雖然比例仍然略低，不過近5年哈市公交車數量已經翻番，增長迅速。”哈市公共交通和出租汽車事業發展中心相關負責人說，駕駛員增長的速度不僅能夠跟上，比率還比以往高，說明駕駛員隊伍正在逐步擴大、穩定。

公交駕駛員隊伍趨于穩定，得益于哈市公交車駕駛員待遇不斷提升。近幾年，在哈爾濱市政府支持下，部分公交企業進行工資調整，其中占全市公交半壁江山的哈市交通集團公共汽車有限公司經多次調資，平均工資從三四千元漲到約五千元，部分駕駛員可達到六千元以上。“在調資過程中，企業同步進行薪酬結構調整，現在駕駛員工資中有一半是獎金。有安全獎，以不接打手機、不發生事故等為考核內容;還有節約獎、滿勤獎等。現在國有企業駕駛員只要保證出勤率、服務好、沒事故，四五千元就能到手。”哈爾濱交通集團公共汽車有限公司相關負責人告訴記者，針對部分外地駕駛員住房問題，哈市在哈南公交樞紐站，配套建設了324套星級公交駕駛員公租房，陸續優先租給三星級以上無房駕駛員，緩解駕駛員住房難題，減少了人員流失。