克蘭伯恩/帕肯納姆線上的乘客將由墨爾本新的更大、更強(qiáng)的高容量地鐵列車(chē) (HCMT) 車(chē)隊(duì)在地鐵隧道下運(yùn)輸。

穿過(guò)地鐵隧道的新列車(chē)和新的五個(gè)車(chē)站將專(zhuān)門(mén)使用 HCS 系統(tǒng)。

除此之外，穿越 Cranbourne/Pakenham 至 Sunbury Line 的火車(chē)將混合使用 HCS 和傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)。

在官方視頻中，維多利亞州政府闡述了信號(hào)系統(tǒng)的工作原理：“在基于通信的列車(chē)控制（CBTC）模式下，我們將在駕駛室內(nèi)發(fā)出信號(hào)，外部信號(hào)將被熄滅。屆時(shí)，車(chē)與車(chē)之間可以保持安全距離。有點(diǎn)像自適應(yīng)巡航控制，確定每輛車(chē)之間的安全距離，這就是我們所說(shuō)的 CBTC。”

隨著這一公告的發(fā)布，陽(yáng)光信號(hào)控制中心也隨之揭幕，該中心是專(zhuān)門(mén)為與 HCS 集成并監(jiān)督地鐵隧道服務(wù)而設(shè)計(jì)的。

據(jù)維多利亞州政府稱(chēng)，控制中心是鐵路網(wǎng)絡(luò)的“大腦”，熟練的信號(hào)員將在列車(chē)通過(guò)線路和隧道時(shí)使用數(shù)據(jù)通道監(jiān)控和指揮列車(chē)。