5月22日上午，伴隨著焊軌機最后一陣焊花閃動，青島地鐵6號線最后一對鋼軌焊接完成，標志著青島地鐵6號線一期全線軌通，為后續(xù)全線電通、聯(lián)調聯(lián)試、熱滑等關鍵節(jié)點提供了施工條件，為通車邁出堅實的一步。

青島地鐵6號線作為貫穿西海岸新區(qū)的大運量骨干線，也是全國首條GOA4級TACS系統(tǒng)應用示范線路。線路全長30.8千米，起于辛屯路站，途經(jīng)黃島區(qū)，貫穿靈山灣文化區(qū)、青島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、國際經(jīng)濟合作區(qū)等區(qū)域，止于生態(tài)園站，共設置21座車站，大致呈反向“C”字形走向，采用6節(jié)編組B型列車。

自2019年12月16日開工建設以來，青島地鐵集團錨定“建設世界一流地鐵，打造一流城市投資建設運營商”的“雙一流目標”，堅持將預制裝配集成技術作為建設世界一流地鐵的關鍵舉措，重視技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、數(shù)字賦能，狠抓項目班組建設，以超常規(guī)管理推進地鐵建設跑出“加速度”，于2022年4月27日，全國首座全方位裝配式地鐵車站——可洛石站主體結構拼裝順利完成，2023年3月3日實現(xiàn)全線“洞通”。

據(jù)悉，在軌道鋪設環(huán)節(jié)，青島地鐵集團西海岸建設分公司超前謀劃，采用軌道板預制技術，全線預制軌道板使用率達50%。預制軌道板采用工廠化加工，具有質量優(yōu)、后期養(yǎng)護簡單，安裝機械化程度高等優(yōu)點，相較傳統(tǒng)現(xiàn)澆道床可減少作業(yè)人員30%，施工工效提升20%。6號線的軌道鋪設同樣為未來運營階段減少行車對地面的影響做足了準備。6號線一期穿越多處醫(yī)院、學校、居民區(qū)，地上人口密集、社會活動多，為此，西海岸建設分公司根據(jù)不同運行環(huán)境，采用了多達7種減振道床形式，以達到讓TACS列車在城市地下“悄無聲息”地穿行，最大程度減輕地鐵運行帶來的影響。據(jù)悉，6號線一期減振類型之多樣、道床形式之復雜、工序轉換之頻繁，在國內地鐵施工領域尚屬罕見。

青島地鐵6號線一期鋪軌工程一標由中鐵三局集團有限公司承擔，施工期間，項目部積極踐行“以創(chuàng)新為引領，打造安全、優(yōu)質、高效、綠色、智慧、和諧的世界一流地鐵”的理念，大力推進“兩進三環(huán)四管五保”為主線的鋪架班組建設，引入新能源軌道車、焊軌機、鋪軌機等新型電力驅動設備，應用智慧工地平臺管理系統(tǒng)，將科技創(chuàng)新與施工現(xiàn)場深度融合，實現(xiàn)在建項目數(shù)字化、精細化、智能化管控，促使地鐵施工再上新臺階。

“在青島地鐵6號線一期鋪軌施工中，我們應用智慧工地平臺系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備列車限速及超速報警、人員機具實時定位、調度命令發(fā)送等九大功能，構建起了超速報警、防區(qū)監(jiān)控、越區(qū)剎車三位一體的安全防護網(wǎng)，確保了軌行區(qū)作業(yè)安全；同時，在施工中大量使用新能源軌道車、新能源焊軌機等新能源設備，踐行了節(jié)能減排和文明施工、綠色施工的理念；在新工藝、新工法方面，我們采用多種預制板減振道床施工技術相結合的方法，創(chuàng)新研發(fā)新型減振道床施工工法，解決了施工工藝復雜、工序轉換頻繁、質量控制難度大等難題，實現(xiàn)了提質增效。”青島地鐵6號線一期項目指揮部郝興生介紹。

青島地鐵6號線一期工程已進入站后工程全面建設階段，目前機電、供電、裝飾裝修工程也已全面進場。青島地鐵集團西海岸建設分公司將繼續(xù)錨定建設世界一流地鐵目標，全力推進工程建設，確保電通、動車調試、空載試運行等里程碑節(jié)點如期實現(xiàn)，助力青島地鐵高質量發(fā)展，為島城市民出行提供更多便利。