位于東靖路與蘭谷路交叉口的工地上，大型挖掘機(jī)、履帶吊正隆隆作響，工人們或是在一旁焊接鋼筋籠，或是操作機(jī)器開(kāi)挖泥土，進(jìn)行地下連續(xù)墻施工。這是21號(hào)線一期東靖路站的施工現(xiàn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年5月份，車站將進(jìn)行基坑土體開(kāi)挖施工。

21號(hào)線一期位于浦東新區(qū)范圍內(nèi)，起于上海國(guó)際旅游度假區(qū)東側(cè)的六陳路站，終于浦東高行的東靖路站，途經(jīng)川沙新鎮(zhèn)、康橋鎮(zhèn)、張江鎮(zhèn)、金橋鎮(zhèn)、高行鎮(zhèn)，串聯(lián)了國(guó)際旅游度假區(qū)、張江科學(xué)城、金橋出口加工區(qū)這三大功能區(qū)，以及張江副中心、金橋副中心兩個(gè)主城副中心。線路全長(zhǎng)約28公里，均為地下線，共設(shè)18座車站。

“21號(hào)線一期從去年6月份起進(jìn)入全面建設(shè)階段。截至目前，東靖路站、浦東足球場(chǎng)站、軍民路站、楊高北路站、廣蘭路站等8個(gè)車站已進(jìn)入施工階段。”申通地鐵建設(shè)集團(tuán)21號(hào)線項(xiàng)目管理分公司工程部經(jīng)理徐劍波表示，力爭(zhēng)在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)剩余站點(diǎn)全部開(kāi)工，浦東足球場(chǎng)站、廣蘭路站、軍民路站等三座車站封頂，盾構(gòu)推進(jìn)1.5公里。

當(dāng)前，上海進(jìn)入新一輪軌道交通建設(shè)階段，一批創(chuàng)新的建設(shè)理念與方式也同步在線路上探索應(yīng)用，打造更具潮流的城市“第二空間”。21號(hào)線一期的亮點(diǎn)之一，便是上海首條采取快慢車組合運(yùn)營(yíng)方式的全地下地鐵線路，即同時(shí)開(kāi)行兩種列車，一種為站站停的慢車，一種是跳站運(yùn)行的快車。

“21號(hào)線一期將東延伸至浦東綜合交通樞紐，全新的組合運(yùn)營(yíng)方式將更好地滿足市民通勤和快速出行的多樣需求。”上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院21號(hào)線設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孫建軍告訴記者，快車停靠的站點(diǎn)，約為全線的一半不到，在100公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速下，將極大提高市民出行的效率。

舉個(gè)例子，乘客從廣蘭路站出發(fā)，前往浦東交通樞紐。乘坐2號(hào)線列車，耗時(shí)約40分鐘;乘坐21號(hào)線的快車，時(shí)間將縮短至20多分鐘。

還有一些新工藝技術(shù)正在21號(hào)線一期上深化應(yīng)用。比如，不同于常規(guī)隧道管片的螺栓連接，21號(hào)線一期隧道管片拼裝借鑒了中國(guó)傳統(tǒng)的“榫卯”工藝，應(yīng)用承插式管片錯(cuò)縫拼裝技術(shù)。

該技術(shù)提高了管片的拼裝精度和整圓度以及成型隧道的質(zhì)量，大幅減少施工以及后期運(yùn)營(yíng)成本，但對(duì)施工精度要求高、施工難度大。

“拼裝過(guò)程產(chǎn)生的絲毫偏差，就容易造成縱向連接件無(wú)法插入就位，且安裝過(guò)程不可逆。”項(xiàng)目管理分公司表示，將研究細(xì)化方案并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控，特別是對(duì)盾構(gòu)機(jī)司機(jī)和拼裝機(jī)操作工人加強(qiáng)培訓(xùn)，做到管片拼裝嚴(yán)絲合縫。

徐劍波介紹，承插式管片錯(cuò)縫拼裝技術(shù)最早在18號(hào)線一期進(jìn)行試驗(yàn)，隨后在18號(hào)線二期、13號(hào)線西延伸等線路擴(kuò)大應(yīng)用。綜合線路埋深、環(huán)境條件等因素，此次21號(hào)線一期的使用率達(dá)到30%。

據(jù)了解，21號(hào)線一期工程將為沿線居民出行提供更好的公共交通設(shè)施服務(wù)，促進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域開(kāi)發(fā)，提高沿線出行效率和品質(zhì)。尤其對(duì)促進(jìn)浦東新區(qū)三大功能區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，支撐兩個(gè)主城副中心功能的發(fā)揮，并推動(dòng)上海建成具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心具有重要作用。