近日，隨著 ” 廣渠 1 號 ” 盾構機刀盤破土而出，由中鐵十四局承建的北京地鐵 17 號線 12 標項目廣渠門外站 ~ 永安里站南段區(qū)間左線順利貫通，期間下穿特級風險源運營車站最大沉降數(shù)據(jù)僅為 0.9 毫米！

該工程位于北京市朝陽區(qū)二環(huán)與三環(huán)之間，地處市區(qū)繁華地段，臨近 CBD 核心區(qū)域，周邊建筑林立，地理位置復雜。標段包含一站一區(qū)間，分別為廣渠門外站、廣渠門外站至永安里站區(qū)間（簡稱廣 ~ 永區(qū)間），區(qū)間線路總長 1.7 千米。

該區(qū)間左線隧道施工過程中需攻克特級風險源——盾構下穿既有運營 7 號線廣渠門外站，其中，左線盾構機刀盤外側與既有線車站附屬 2 號風道結構最近距離僅 3.85 米，完成穿越后在既有運營線車站下方接收，施工難度大、作業(yè)風險高。

盾構掘進施工中，項目部嚴格落實各項風險管控措施，嚴格控制盾構推進參數(shù)，保持土倉壓力穩(wěn)定，控制盾構姿態(tài)，減少盾構推進時地層損失，及時進行管片同步注漿，建立健全施工聯(lián)動機制，做好每日站內(nèi)巡視，加密既有線結構沉降監(jiān)測。

在項目團隊努力下，盾構圓滿完成特級風險源的下穿施工任務，并在既有運營線車站下方順利接收，根據(jù)第三方監(jiān)測單位監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示既有線附屬結構最大沉降數(shù)據(jù)僅為 0.9 毫米，南段區(qū)間左線掘進過程中沉降值均控制在 5 毫米之內(nèi)。

此外，在施工過程中，為保證盾構最佳始發(fā)條件，始發(fā)井南北兩側分別設置礦山法暗挖隧道，盾構在暗挖隧道內(nèi)始發(fā)、空推、拼裝管片，管片成型質量較難控制。為保證管片成型質量，隧道公司組織召開盾構空推始發(fā)施工專家會，優(yōu)化盾構始發(fā)空推施工措施，采取措施防止管片上浮，空推段管片在原設計拉緊措施的基礎上，增加徑向、環(huán)向拉緊措施，圓滿完成盾構空推段施工，管片成型質量好。

北京地鐵 17 號線位于北京市東部地區(qū)，是一條貫穿南北方向的軌道交通干線，線路串聯(lián)了昌平、朝陽、東城、通州四個行政區(qū)，支持和帶動未來科技城、CBD、朝陽港、垡頭工業(yè)區(qū)及亦莊新城站前區(qū)的發(fā)展，同時服務于天通苑、望京西、太陽宮、潘家園等城市重點居住區(qū)，為城市東部居民出行帶來便利，實現(xiàn)客流的快速引導和疏散。