11月3日消息甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋日前正式開工，甬舟鐵路是義甬舟開放大通道的支撐性運輸通道，對于構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展具有重要意義。

據(jù)中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，西堠門公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路控制性工程，全長2664米，主橋采用主跨1488米斜拉-懸索協(xié)作體系橋；并選取“公鐵平層”布置，即中間通行2線高鐵，兩側(cè)通行通行6車道高速公路，是世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁。

據(jù)悉，西堠門公鐵兩用大橋由中鐵大橋院勘察設計，大橋位于舟山群島，連接金塘島和冊子島，具有“風大、浪高、水深、流急”等惡劣外部建設條件，加上橋梁本身須承擔高速鐵路功能，給設計帶來了不小挑戰(zhàn)。

“對于我們，最具挑戰(zhàn)的并不是在這樣惡劣環(huán)境下設計一座安全質(zhì)量有保證的跨海大橋；而是如何通過不斷科技創(chuàng)新和精益求精，盡最大限度讓大橋變得更加多功能，更能適應建橋條件，更能降低施工風險，更能減小橋梁建成后對周邊的影響，同時具備更好的經(jīng)濟性，從而更好滿足國家戰(zhàn)略、綠色生態(tài)和人民出行需要。”西堠門公鐵兩用大橋上部結(jié)構(gòu)設計負責人何東升表示。

根據(jù)使用要求，西堠門公鐵兩用大橋要同時滿足兩個“必須”：首先，大橋必須既能過高鐵，也能讓汽車高速通行；其次，按通航要求，大橋主跨必須要超過千米。

為解決大橋抗風問題，肖海珠介紹說，大橋設計將主梁采用抗風性能更優(yōu)的三箱分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)。公路和鐵路在同一層通行，中間箱通行高鐵，兩側(cè)邊箱分幅通行公路。大橋的梁寬達68米，將成為世界同類型中最寬的橋梁。

由于冊子島側(cè)的主塔基礎水深達60米，設計團隊提出采用直徑6.3米的空心鉆孔灌注樁基礎，并同步研究水化熱控制、成樁超聲波檢測等成套技術，該基礎將成為世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎。