近日，7號(hào)線一期工程建設(shè)喜迎新進(jìn)展，繁華大道站至松谷路站區(qū)間左線順利貫通，為該線貫通的第13條盾構(gòu)單線區(qū)間；徽富路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為該線第9座主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌尽?/span>

盾構(gòu)機(jī)順利穿越

既有運(yùn)營車站

“繁松”區(qū)間左線全長約1030.478米，盾構(gòu)機(jī)出松谷路站后，沿繁華大道向西掘進(jìn)，至繁華大道站接收。隧道主要穿越硬塑粘土層及風(fēng)化巖層，盾構(gòu)機(jī)接收時(shí)，下穿既有運(yùn)營的3號(hào)線繁華大道地鐵站主體結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)機(jī)頂部距離車站主體底板僅1.5米，對沉降控制要求極高。

為確保區(qū)間安全穿越風(fēng)險(xiǎn)源并順利貫通，合肥軌道集團(tuán)迎難而上，精心組織。一是在盾構(gòu)掘進(jìn)前期準(zhǔn)備工作中，現(xiàn)場多次模擬穿越風(fēng)險(xiǎn)源可能遇見的突發(fā)情況和對應(yīng)采取的應(yīng)急措施，不斷優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)。二是在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中加強(qiáng)監(jiān)測力度，及時(shí)優(yōu)化調(diào)整土壓力、同步注漿量、掘進(jìn)速度等參數(shù)，嚴(yán)格把控施工安全質(zhì)量和沉降數(shù)據(jù)，合理選擇管片拼裝點(diǎn)位，順利完成盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)下穿既有3號(hào)線繁華大道站，車站結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)“零”沉降。

創(chuàng)新工藝確保

車站主體結(jié)構(gòu)封頂

徽富路站位于紫云路與徽富路交口，沿紫云路東西向敷設(shè)，為地下兩層14米島式車站，縱向標(biāo)準(zhǔn)柱跨為9米。為進(jìn)一步提高該車站施工過程安全質(zhì)量管控，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位開展技術(shù)攻堅(jiān)，創(chuàng)新使用“高強(qiáng)砂漿+串筒”組合式澆筑工藝及“智慧工地”管理平臺(tái)。

“高強(qiáng)砂漿+串筒”

組合式澆筑工藝

在徽富路站側(cè)墻澆筑時(shí)，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位在底板與側(cè)墻的交匯處使用高強(qiáng)砂漿進(jìn)行封底，提升交匯處質(zhì)量。同時(shí)用卷尺對側(cè)墻澆筑高度進(jìn)行實(shí)時(shí)量測，根據(jù)現(xiàn)場側(cè)墻混凝土澆筑高度使用串筒引導(dǎo)澆筑混凝土的管道伸至側(cè)墻下方，從而保證混凝土自由下落高度小于1.2米，防止了混凝土澆筑過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，有效保證了側(cè)墻混凝土澆筑整體密實(shí)度和成型質(zhì)量；同時(shí)，側(cè)墻澆筑完成后，現(xiàn)場及時(shí)將串筒內(nèi)外側(cè)清理干凈，并放入倉庫待下次側(cè)墻澆筑時(shí)使用，做到循環(huán)利用。

“智慧工地”管理平臺(tái)

為充分利用大數(shù)據(jù)對施工一線安全、質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行全方位管理，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位創(chuàng)新使用“智慧工地”管理平臺(tái)，其中通過“質(zhì)量隨手拍”和“技術(shù)管理”兩項(xiàng)功能有效實(shí)現(xiàn)了施工現(xiàn)場質(zhì)量管控?zé)o死角。

現(xiàn)場建設(shè)管理人員利用智慧工地平臺(tái)的“質(zhì)量隨手拍”功能，對施工現(xiàn)場各工序可能存在的隱患進(jìn)行拍照并上傳至智慧工地平臺(tái)；相關(guān)責(zé)任人收到消息第一時(shí)間開展排查、整改工作，并將整改后的圖片上傳至智慧工地平臺(tái)進(jìn)行閉合。該平臺(tái)不僅加強(qiáng)了現(xiàn)場安全管控，還進(jìn)一步提高了現(xiàn)場施工質(zhì)量水平，最終順利實(shí)現(xiàn)車站高質(zhì)量封頂。

截至目前，7號(hào)線一期16座車站已有9座主體結(jié)構(gòu)封頂，31條盾構(gòu)單線區(qū)間已有13條貫通。