近日，隨著最后一幅連續墻鋼筋籠順利吊裝入槽，廣州地鐵十號線西塱站主體圍護結構完工。該站目前已開通一號線和廣佛線，在不影響既有線路運營的情況下施工，挑戰重重。至此，十號線（西塱-石牌橋）土建工程累計完成47%。

一號線、廣佛線換乘通道“讓路”十號線施工

十號線西塱站位于花地大道南北側，為地下四層側式站臺車站，車站長173.48米，寬28.4米，采用明挖順作法施工。車站圍護結構共103幅地下連續墻，地下連續墻墻厚0.8-1米，深度約21-33米。作為四線換乘車站（一號線、廣佛線、十號線、二十二號線），西塱站施工現場周邊環境復雜，且緊鄰既有運營地鐵站、公交站場、市政橋梁、房屋建筑群等，施工面臨重重挑戰。

今年4月，西塱站圍護結構施工正式開始，受場地因素制約，現場僅可供11幅地下連續墻施工。為盡快打開施工局面，廣州地鐵及施工單位北京城建克服場地條件限制，對施工組織方案進行了調整，先后加緊完成了一號線西塱站露天平臺及原一號線與廣佛線換乘通道的拆除改建、芳村西塱公交站場就近新建騰挪工作，有效拓展了施工作業面。

一號線西塱站露天平臺及原一號線與廣佛線換乘通道拆除改建工作施工工期緊、難度大。為減少施工對乘客出行的影響，參建各方積極與運營部門聯動，共同對施工方案進行合理優化，加大人員及物資投入，科學組織施工，僅用時40天，就完成了框架結構拆除工作。

而芳村西塱公交站場的部分新建場地位于公交站運營區域內，地鐵建設者們要在不影響公交站正常運營的情況下，完成新建騰挪工作。為此，他們積極與站場管理各方協調，先后克服施工難度大、申報手續復雜的困難，將新建站場工作分兩期進行，在4月16日完成車站臨時導改后，用時12天，在4月28日完成二期施工內容，并順利通過公交集團驗收、接管。

改用“溫柔”施工工藝 還縮短1個月工期

據介紹，十號線西塱站距一號線西塱站距離較近，因此新建車站的圍護結構施工，必須不能影響既有車站的結構穩定性，同時還要確保乘客乘車的舒適性，成了地鐵建設者們反復思考的難題。

根據原來的施工方案，十號線西塱站施工過程中將采用抓槽機和沖樁機施工。但是如此一來，反復沖抓震動較大，且地下連續墻不同程度存在槽段接縫夾泥夾砂的情況，容易造成局部滲漏。為此，施工項目部組織開展技術攻關，從方案編寫、設備選型、泥漿性能控制、鋼筋籠焊接工藝優選等方面精準把控，及時變更施工方案，決定采用銑槽成槽工藝。這種工法掘進較為柔和，可以盡量減少接縫處泥砂，且具有良好的密水性能。方案變更后，西塱站地下連續墻施工比原有方案提前了1個月完成既定任務，堪稱隨機應變、靈活應對施工難點的案例。

十號線最新進度情況

截至目前，地鐵十號線（西塱-石牌橋）土建工程累計完成47%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；14個區間中，3個已貫通，3個及出入段線進行土建施工，其余進行前期準備。廣鋼新城車輛段進行土建施工。