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線路承包經營!地鐵每公里的運營人員配置減4人

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從原來41.15人/公里的運營人員配置到現在的37.31人/公里,從過去電客車“每日檢”到現在的“隔日檢”“四日檢”,從之前的“干多干少一個樣”到現在的業績說話、多勞多得·······

蘇州軌道交通正在內部試點推行“線路承包經營機制”,配合班組自治、二次分配、崗位融合等舉措,引導有能力的員工承包線路實行自主經營、獨立核算,充分賦權賦能,在保障運營的同時提質增效,實現企業與員工“雙贏”,為廣大市民乘客提供更便捷、更舒適的出行體驗。

01

員工變“小CEO”,實現自我管理
近年來,隨著蘇州地鐵新線開通,線網迅速擴大,企業規模急速發展,運營公司員工已過萬。如此體量的企業,在新時代環境中,受機制體制影響,創效能力受到一定限制。為適應新形勢下的運營管理,運營公司將內部線路經營承包作為推進企業改革的重要實踐和提質增效的重要途徑,擂響提質增效重錘。

▲運營公司運營二分公司綜合維修中心供電五車間

2023年11月,蘇州軌道交通內部推行線路承包經營制,朱勇積極報名,承包運營二分公司綜合維修中心供電五車間,成為蘇州軌道交通第一批“吃螃蟹的人”。承包經營后,承包人自己就成為管理主體,而朱勇也從過去上傳下達的車間安全生產管理者,變成了現在致力于保證安全生產、壓降運營成本、優化管理模式等的車間承包負責人。

“承包線路運營,在日常運營、管理等方面都有一些自主性和獨立性,前期我們花了不少精力來修制改革,用市場化的理念來調整維修策略、服務策略,合理調整資源配置,把這個家當好。”朱勇說。

面對全新的工作要求,朱勇雷厲風行,迅速組建承包工作組,確立“降本不降質,創新迎發展”的理念,引領員工樹立成本意識,對工作機制予以重新梳理,將任務目標加以細化,對管理結構進行調整,優化人員配置,壓降成本,進一步落實安全生產主體責任,促使管理更為精細化。

經過上下一心長達半年的不懈努力,終于收獲顯著成績。推行承包經營制半年,供電五車間人員壓降 8 人,維護維修費相較去年同期節約 40.58 萬元,車間直接歸集成本壓降達 28.14%,并且各項安全、質量指標均符合標準。
02
崗位融合大練兵,促進員工成長
線路承包經營試點以來,試點線路各專業不斷探索,結合各個專業的特點率先嘗試,打破專業壁壘,積極促進多崗位融合,完成場司機、設備綜合維修員、車載維護員、輪值調度工程師等9個崗位融合優化,探索車站崗位融合運作,實施大區域管理模式。

今年6月29日,3/11號線順利完成全線雙向貫通,這就意味著3號線全線都升級為全自動無人駕駛GOA4的線路,這一重大轉變帶來了工作模式和需求的變革。行車調度、乘務司機等崗位都需要進行相應調整,以適應新的運營模式。在此背景下,實現崗位融合成為必然趨勢。
張潔原是3號線行車調度員,2024年初,她開始參加調度大課堂培訓,學習運營調度員的規章文本,一步步地從一名行車方面的調度員,變成了會車場、會車輛調工作的運營調度員。

“相對行車調度員,運營調度員是一個融合性的崗位,包括正線行車指揮、乘客服務、車輛監護等。從廣濟路調度所來到祖沖之調度所,剛開始還是有點不太習慣。當時第一次組織司機FAM模式(全自動駕駛模式)上備車時,腦海里都是相關的流程,組織完畢后才發現,原來流程背得再多,都沒有實際操作一次來得印象深刻。”張潔說。

通過重新整合崗位職能,優化人員配置,組織系統培訓,讓不同專業背景的員工在新的崗位框架中發揮各自優勢,不僅能提高工作效率,還能增強團隊的協作能力,為全自動化線路的安全、高效運營提供有力保障。
03
推進二次分配,干得多拿得多
前不久,運營一分公司車輛中心檢修一車間6月份的二次分配結果出來了,同類型班組二次分配金最高相差2992元,全車間班組員工最高相差1587元。

 

▲運營公司運營一分公司車輛中心檢修一車間

為了使線路承包經營改革落實到位,運營一分公司車輛中心檢修一車間結合車間實際情況和員工意見,持續修訂優化二次分配方案,優化完善車間績效分配制度,每月按員工生產積分、職能積分及績效進行考核,發揮二次分配激勵導向作用,實現員工個人績效工資與工作量正向匹配,充分調動了員工積極性和執行力。
該車間均衡修一班均衡修工長邵亞東表示:“以前讓多干點活兒,大家不是很積極。現在實行二次分配,多干活兒、多出成績、多創效,就是多為自己掙收入,累點也不怕。”
此外,針對后進員工,檢修一車間采取工班長結對幫扶的方法,幫助其提升業務水平,提高工作績效。
運營公司線路承包經營制的成效,是蘇州軌道交通強化內部管理挖潛創新、降本增效成果的一個縮影。未來,蘇州軌道交通將持續深化國企改革,強管理、提質效,全力推動集團高質量可持續發展。
編輯:卓卓
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