如何增強公共交通吸引力，提升“最后一公里”通達(dá)便利性？7月8日，記者了解到，合肥市交通部門正在學(xué)習(xí)先發(fā)城市“軌道-公交-慢行”三網(wǎng)融合經(jīng)驗，牽頭開展《合肥市“軌道-公交-慢行”三網(wǎng)融合規(guī)劃》編制工作，將試點推廣高峰期“地鐵一到，公交即發(fā)”接駁線路和高峰“高頻率車”接駁線路。

軌道公交無縫換乘

　　合肥市將結(jié)合在建軌道交通線路道路恢復(fù)工程，同步研究軌道站點換乘公交站臺設(shè)置優(yōu)化方案和非機動車道提升工作。對于已有車站，優(yōu)先選取客運量較大的站點開展試點；根據(jù)在建線路建設(shè)時序，對8號線一期、6號線一期、7號線一期、新橋機場S1線同步開展相關(guān)研究工作。

公交線網(wǎng)不斷優(yōu)化

　　今年1-5月，合肥市區(qū)公共交通客運量（公交與軌道）為3.37億人次，日均222萬人次，同比增長24.47%，公共交通吸引力不斷增強。

　　地鐵出入口的共享單車也是出行的重要一環(huán)。合肥市科學(xué)優(yōu)化點位，進一步規(guī)范共享單車停放區(qū)域設(shè)置。重點地鐵口高峰時段，定人、定崗、定時開展共享單車停放秩序維護，同時推廣應(yīng)用共享單車“電子圍欄”技術(shù)，督促企業(yè)將電子圍欄精度誤差控制在5米范圍內(nèi)，力爭做到“入欄停放、入欄結(jié)算”，減少車輛隨意停放現(xiàn)象，保障市容秩序和市民通行。