新柔捷運輕軌通車后，乘客可從湯申—東海岸地鐵線的兀蘭北站，搭乘新柔捷運輕軌到柔佛新山的武吉查卡站（Bukit Chagar）。兩站之間的車程約五分鐘，每小時單向可接載多達1萬人次。

中國交通建設股份有限公司新加坡分公司2021年獲得總值約1.8億新幣的合約，負責建設新柔捷運輕軌在新加坡境內的高架軌道和隧道。項目包括約730米長、25米高的海上高架橋和約550米長的陸上隧道結構。

記者近日走訪了正在建設中的新柔捷運輕軌項目新加坡施工段。站在施工現場，從新加坡這邊可以直觀地看到柔佛海峽對面的馬來西亞，施工中的高架橋延伸向高樓林立的城區。高架項目所在地的旁邊就是已經有百年歷史的新柔長堤，長堤長約1公里，可以看到汽車、火車在上面通行，每天有25萬至40萬人越過長堤，是世界上最繁忙的過境點之一。

圖為位于柔佛海峽上的在建的高架橋， 遠處是馬來西亞

現場施工井然有序，在一側的堆場，可以看到現場預制的節段箱梁，中交工作人員介紹說，項目中共有207塊節段箱梁，已安裝160多塊。最輕的節段箱梁重量約為100噸，最重的節段箱梁重量約為150噸。橋梁鋪設工作有望在9月份完成。

記者發現，來到項目現場的施工人員除了勞保裝備，還配有定位裝置，通過屏幕可以看到每個施工區域人員的分布和活動情況，有助于提高生產的安全性。

圖為項目現場，屏幕上顯示人員定位情況。

從捷運站到正在搭建的海上橋梁，整個工程現場非常壯觀。今年1月，新柔捷運跨海高架橋完成銜接。

從船上近距離觀察施工現場，會發現雖然是同一座高架橋，兩國的建設方案卻不盡相同：新加坡側的橋柱間距較寬、每個柱子單獨施工。馬來西亞側的橋柱間距較窄，施工面連成一片。

項目經理陳超介紹說，兩邊選擇的施工工藝并不相同、各有側重。新加坡這邊設計考慮到未來可能有船只通過，預留了臨時航道，以及減少對環境的影響，利用水上船舶設備進行施工。馬來西亞則采用了棧橋的工藝，主要考慮到橋下的空間利用和施工便利。值得一提的是，海峽兩岸的橋梁施工方都來自中國交建(8.230, -0.08, -0.96%)。

陳超表示，新加坡業主方和中交都非常重視綠色低碳發展。項目采用了含二氧化碳的混凝土，這種技術通過將二氧化碳打入混凝土中，降低碳排放。混凝土本身是多孔的，能夠吸收二氧化碳，從而達到環保的效果。項目還引入了太陽能設備，進一步減少碳排放。

據悉，新柔捷運輕軌項目新加坡施工段目前已經獲得三個安全方面的獎項，今年還在角逐本地年度安全大獎。該項目也獲得了第一屆新加坡環境部頒發的優秀環境管理方面的獎，還獲得了中交集團的優秀環保團隊的榮譽。

陳超介紹說，新加坡項目管理標準一般高于國際上通用的英標或者歐標，這對于企業開發更多發達國家市場是有幫助的。

據介紹，中國交建品牌在2017年進入新加坡市場，目前已經在本地的住宅開發與建設、機場建設、軌道交通建設等不同領域參與到當地的項目建設中去，如新柔捷運輕軌、新加坡樟宜機場隧道、滑行道、消防站，以及區域范圍內排水系統、路面工程等主要基建項目等。

中交新加坡分公司總經理陳偉浩表示，中交在海外有著非常豐富的項目開發經驗，這也有助于企業在新加坡順利開拓市場，并獲得新加坡業主的信任；另一方面，新加坡在項目建設領域的高標準又會幫助企業積累更豐富、更先進的經驗去開發高端市場，形成了良性循環。企業非常看好新加坡市場以及整個東盟一體化所創造的相關市場機遇，通過各自專業助力地區融合發展。