近日，象征著調(diào)度指揮權(quán)、屬地管理權(quán)、設(shè)備操作權(quán)的“金鑰匙”從建設(shè)單位交到運(yùn)營單位手上，標(biāo)志著廣州地鐵11號線軌行區(qū)及首批車站順利完成“三權(quán)”移交，逐步轉(zhuǎn)向運(yùn)營籌備階段，為線路年底開通運(yùn)營做好準(zhǔn)備。

熱滑路徑數(shù)達(dá)歷史之最

日前，經(jīng)過連續(xù)42個(gè)小時(shí)的連續(xù)試驗(yàn)，11號線正線28個(gè)區(qū)間、54條路徑的熱滑試驗(yàn)任務(wù)順利完成，刷新了廣州地鐵新線熱滑紀(jì)錄。

作為廣州首條地鐵環(huán)線，此次熱滑試驗(yàn)車站多、岔區(qū)復(fù)雜、線路長、路徑多，涉及27個(gè)車站、9組交叉渡線和28組單開道岔。考慮到采取以往的組織方式需要至少96小時(shí)，為提高熱滑試驗(yàn)組織效率，地鐵建設(shè)者在取得最優(yōu)熱滑路徑的前提下，積極與運(yùn)營部門協(xié)調(diào)增加電客車司機(jī)數(shù)量，實(shí)行分班輪換制，確保司機(jī)精神狀態(tài)良好和調(diào)度安全。

同時(shí)，中鐵二局、中鐵電氣化局兩個(gè)供電系統(tǒng)施工單位共安排了4個(gè)壓道組、2個(gè)送電組、6個(gè)應(yīng)急搶險(xiǎn)組、2個(gè)接觸網(wǎng)觀察組、12組岔區(qū)作業(yè)人員等專業(yè)分工，為熱滑試驗(yàn)做好充分的準(zhǔn)備。中鐵廣投廣州地鐵11號線總包部及廣州地鐵設(shè)計(jì)院、廣州地鐵工程咨詢公司等單位編制熱滑專項(xiàng)方案，并多次與運(yùn)營單位進(jìn)行聯(lián)合審查，制定熱滑范圍與非熱滑范圍的硬隔離措施，并以小時(shí)為單位細(xì)化限界檢查、區(qū)間沖洗、冷滑、接觸網(wǎng)送電、電力大聯(lián)調(diào)、工程車壓道等各項(xiàng)熱滑前重要準(zhǔn)備工作。

在接連完成工程車壓道、接觸網(wǎng)供電等一系列準(zhǔn)備工作后，線路正式開始熱滑試驗(yàn)。試驗(yàn)車經(jīng)過42小時(shí)低速、中速及設(shè)計(jì)速度運(yùn)行試驗(yàn)，顯示接觸網(wǎng)受電弓弓網(wǎng)關(guān)系良好，電客車全程滑行順暢，取流良好，供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，輪軌關(guān)系良好，車輛運(yùn)行平穩(wěn)，符合電客車運(yùn)行條件，熱滑試驗(yàn)圓滿完成，為后續(xù)調(diào)試創(chuàng)造了條件。

軌行區(qū)及首批車站完成“三權(quán)”移交

施工場地狹窄、站點(diǎn)多、多專業(yè)交叉施工、組織困難是11號線建設(shè)普遍存在的難題，其中也包括軌行區(qū)。通過不斷優(yōu)化施工方案，采用3D掃描精確建模，地鐵建設(shè)者實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)無軌化施工，同時(shí)還將3D掃描技術(shù)與BIM技術(shù)有機(jī)結(jié)合，利用系統(tǒng)優(yōu)化線纜布放，有效提升施工工效。此外，施工單位中鐵電氣化局還投入使用自主研發(fā)的第四代地鐵隧道全斷面水沖洗車，為地鐵隧道提供“洗澡”服務(wù)，也為順利完成“三權(quán)”移交贏得時(shí)間。

除軌行區(qū)外，本次還同步移交了沙涌站、鶴洞東站、大沖口站、中山八站、大金鐘站和云臺花園站6座車站。車站建設(shè)以“一站一冊”分解工序計(jì)劃，充分發(fā)揮BIM技術(shù)仿真建造優(yōu)勢，提前對工程實(shí)體、圖紙、技術(shù)方案進(jìn)行全面核對，避免返工現(xiàn)象，提高工程效率。

“三權(quán)”移交前，建設(shè)單位與運(yùn)營單位密切聯(lián)動，提前明確線路各專業(yè)交接標(biāo)準(zhǔn)，編制接觸網(wǎng)、疏散平臺等標(biāo)準(zhǔn)化圖冊指導(dǎo)施工，確保后續(xù)工程驗(yàn)收、實(shí)體移交質(zhì)量。各專業(yè)技術(shù)人員也提前進(jìn)場，增派人員參與機(jī)電設(shè)備的調(diào)試、功能驗(yàn)收工作，為軌行區(qū)和車站順利接管提供技術(shù)保障。

下一步，地鐵建設(shè)者將繼續(xù)推進(jìn)各車站機(jī)電安裝及其他機(jī)電系統(tǒng)施工，完成剩余車站“三權(quán)”移交等工作，全力保障線路年底開通運(yùn)營。