11月30日，隨著5號線（大石壩—石橋鋪段）、10號線（后堡—蘭花路段）開通初期運營，這兩條南北向軌道交通大動脈實現全線貫通，加上江跳線與5號線貫通載客運營，更多市民實現家門口坐軌道交通出行。

市住房城鄉建委數據顯示，隨著軌道線路延伸，重慶已經打通了6個穿山瓶頸，架設了10多條跨江通道，形成500多公里“環射+縱橫”軌道交通網絡，將機場、高鐵站、各大商圈、大型居住區等重要功能節點有效銜接起來，為重慶高質量發展提供強勁動能。

市民家門口軌道線路越來越多

市住房城鄉建委相關負責人表示，5號線和10號線兩條軌道交通全線貫通運營后，能夠有效分擔3號線運營壓力，進一步加強南北區域聯系，緩解我市軌道交通線網南北向客流壓力，對優化市民出行條件、推動城市高質量發展具有重要意義。

另外，隨著江跳線與5號線實現貫通運營，從江跳線圣泉寺站到石橋鋪車程僅需1個小時。未來，江跳線列車可直接開行至5號線園博中心站，讓市民在江津區與中心城區通勤更便捷。

重慶交通開投集團相關人士表示，目前重慶軌道交通已開通301個軌道站，單日最高客流量達494.2萬人。這不僅覆蓋了中心城區全域，還延伸到部分主城新區，這對于加快構建重慶主城都市區“1小時通勤圈”，著力打造“軌道上的都市區”，建設交通強市，推進成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通融合發展等具有重要意義。

數字經濟同軌道建設一道“加速跑”

只需一鍵，整座軌道交通車站卷簾門、照明、電扶梯、廣播等設施就可以開啟或關閉。新開通的10號線剩余段各車站，均實現了“一鍵開關站”功能，這也是重慶交通開投軌道集團打造的智慧車站、推動智能化技術的縮影。

以前，車站“閉門謝客”一套流程下來少說也要花費半個小時，現在車站工作人員只需輕輕一點，就能陸續關閉車站各系統。

不僅如此，還有智慧邊門、刷臉打卡的電子巡更設備、可以觸摸操作的客服引導互動屏等設施，在10號線二期車站內，充滿設計感的智慧車站應用成果四處可見。

目前，重慶軌道交通已經建立了國博中心站、重慶西站、鐵山坪站以及10號線二期全線車站等智慧車站，更多更新的智慧化技術，讓車站運營服務更具科技感。

“重慶軌道交通建設，正帶著數字經濟一道實現‘加速跑’。”重慶交通開投集團相關負責人表示，不只是智慧運營，在建線路也加快數字化建設。由中國鐵建承建的重慶軌道交通24號線一期，是我市首條全自動無人駕駛軌道線，也是重慶軌道交通智慧化示范線。運營后將實現全自動駕駛、場景化運營、云化物聯網等數字化、智能化技術的應用和融合。

軌道線串起城市產業“發展線”

11月30日，江跳線與5號線貫通載客運營，這是國內首次實現市域鐵路與城市軌道交通貫通運營。它的貫通運營，與我市積極推動軌道交通產業發展分不開。

近年來，重慶交通開投集團帶動重慶中車長客等產業鏈單位，逐步形成了以跨座式單軌為特色，從技術研發、規劃設計、車輛及系統設備制造集成，到工程施工、運維管理等結構較為完整的軌道交通裝備產業鏈，產值達百億元。

通過產業鏈科技資源共享，重慶軌道交通裝備產業研發能力大幅提升。以重慶中車長客為例，本土產業鏈企業技術能力和配套能力由之前不到10%提高到完全覆蓋車輛超過八成的系統。同時，新產品層出不窮。擁有中運量單軌系統車輛、跨座式單軌、雙流制車輛以及山地城市As地鐵等享譽全球的車型。

軌道交通不僅為重慶市民提供了一種方便快捷的出行方式，所行經的路線串聯起重慶城市產業帶，降低要素流動成本，成為名副其實的“發展線”。

龍盛、汽博、江津雙福等片區，憑借便捷的軌道交通，將人才和產業聯系起來，成為智能網聯新能源汽車萬億級產業集群的重要承載地。又如，依托軌道交通，茶園、龍洲灣、蔡家等城市副中心加快成型。

4號線二期串聯起兩江新區魚復和龍興片區，銜接唐家沱工業園、魚復和龍興片區。自開建以來，沿線已經形成以長安、賽力斯為代表的汽車產業集群，以三一重工、中車長客為代表的裝備產業集群，以奧特斯為代表的電子產業集群，正助推重慶打造國家重要先進制造業中心。（記者 楊永芹）