這段時間，廣州的雨總是突如其來。暴雨可能導(dǎo)致車站水浸，影響地鐵運(yùn)行和乘客安全。

在被譽(yù)為“灣區(qū)時速最快地鐵”的廣州地鐵18號線橫瀝站，工作人員郭智斌目不轉(zhuǎn)睛地注視著工作室大屏幕上跳動的雨情信息，說：“一旦雨量超過風(fēng)險值，我們就會收到預(yù)警電話。”

給他“打電話”的并非任何人，而是地鐵的“超級大腦”——穗騰OS。它是廣州地鐵與騰訊公司合作推出的數(shù)字基座，能打破數(shù)據(jù)壁壘，使“軟硬互通”，還能持續(xù)迭代、靈活拓展，讓地鐵的管理運(yùn)營工作像操控手機(jī)一般輕松高效。

“這是過去軌道交通行業(yè)想不到的事！”廣州地鐵國家工程研究中心副主任何治新感慨，插上了“互聯(lián)網(wǎng)+”的翅膀，軌道交通事業(yè)的發(fā)展有了無限可能。

現(xiàn)今，地鐵18號線、22號線已經(jīng)離不開穗騰OS。有了它，行車關(guān)鍵設(shè)備智能運(yùn)維、乘客服務(wù)精準(zhǔn)引導(dǎo)、車站全景管控、智慧安防應(yīng)急等，都不在話下。比如在橫瀝站，原本開關(guān)站要靠“跑腿”，現(xiàn)在輕點(diǎn)鼠標(biāo)、一鍵完成。

自1997年上線，廣州地鐵從一條線長成了密密麻麻的一張網(wǎng)，在客流強(qiáng)度多次位居全國第一的同時，運(yùn)營安全表現(xiàn)、正點(diǎn)率也穩(wěn)居世界前列。

這背后離不開硬核科技的支撐。以地鐵車身和軌道的“體檢”為例，過去“地鐵醫(yī)生”要在深夜地鐵停運(yùn)后“人工出診”，費(fèi)時費(fèi)力；如今有了360度圖像外觀故障檢測系統(tǒng)和超聲波無損檢測技術(shù)等手段，可以對列車進(jìn)行“全身體檢”和“B超探查”，觀察確認(rèn)列車關(guān)鍵部件、軌道設(shè)備等是否正常，檢測精準(zhǔn)度和作業(yè)效率都大大提高。

地鐵變得“聰明”，最重要的是為了方便乘客。通過大數(shù)據(jù)預(yù)測客流，操控人員可視情況投放空車、開放快速進(jìn)站通道等，減少擁堵；站臺屏蔽門上的電子屏，還可以“告訴”你哪節(jié)車廂人更少更舒適……

未來的想象空間更大。國家正以粵港澳大灣區(qū)為試點(diǎn)，力推“四網(wǎng)融合”，即高鐵、城際鐵路、市域（郊）鐵路和地鐵的互聯(lián)互通。

身為廣州地鐵旗下廣東城際鐵路運(yùn)營有限公司車站服務(wù)中心副總經(jīng)理，肖瑩已感受到這股“熱度”：串聯(lián)廣州、惠州等五城的城軌吸引了廣大居民“用腳投票”，節(jié)假日客流更是超出預(yù)期。地鐵18號線還將往南“牽手”中山、珠海的城軌。

何治新也憧憬著：背靠業(yè)內(nèi)唯一的城市軌道交通系統(tǒng)安全與運(yùn)維保障國家工程研究中心，不斷“進(jìn)化”的穗騰OS，將鏈接更為廣闊的天地。

若有“超級大腦”的加持，在這個流動的大灣區(qū)、智慧的大灣區(qū)，人享其行、物暢其流、心隨所愿，都有望實(shí)現(xiàn)！