國際氫能展獲悉，3月13日，長沙經開區三一智聯重卡產業園外的三一綠電制氫加氫一體站，一輛氫能源汽車在進行加氫測試。

3月13日，三一智聯重卡產業園，一輛白色車身的氫能重卡駛入三一綠電制氫加氫一體站，工作人員手持探測儀，確認儲氫瓶無泄漏情況后，開啟加氫槍為車輛注入氫氣。

該站于去年9月啟動建設，目前已基本建成，主要服務氫燃料車下線調試和車輛運行測試，是國內最大的綠電制氫加氫一體站。在這里，每公斤氫氣為35元。根據測算，這個價格下，一輛傳統燃油重卡的能耗成本與氫能源重卡基本持平。

加氫加油一個價是如何做到的?未來氫燃料車是否可持續運行?

制氫加氫一體化，把價格“打”下來

該站點地下，鋪排著許多輸氫管道。這些管道將制氫區、儲氫區、加氫區相連接，空間不大，效率卻很高。

這是三一氫能有限公司建成的第二座制氫加氫一體站。該站總投資3700萬元，整站采用集約化設計，占地面積約6300平方米，制氫能力為2000標方/小時(180公斤/小時)，標準加氫能力為2000公斤/天。24小時滿負荷運行時，每天可滿足100輛以上氫能源汽車加注需求，服務能力在業內遙遙領先。

加氫加油一個價，是氫燃料汽車大規模普及的前提。數據顯示，目前國內大多數加氫站氫氣價格高于油價，致使氫燃料汽車缺乏經濟性。

氫氣價格為何“打”不下來?據了解，國內建成的加氫站中，約95%是外供氫加氫站，即通過管束拖車、管道、液氫罐車等方式將氫氣輸送至加氫站后使用，氫氣運輸成本高企。加之多數加氫站規模較小，設備折舊和人工成本較高。

近年來，我國大力扶持氫能產業發展，規劃了京津冀、上海、廣東、河南等五大氫燃料電池汽車示范城市群。通過政策補貼，讓部分地區實現氫油同價。

“氫氣價格在30元/公斤以內，氫燃料汽車才比柴油車有競爭力。通過技術升級，我們的制氫成本已經低于30元/公斤，這意味著不依賴國家補貼，就已具備氫燃料車輛可持續運行條件。”三一氫能加氫裝備所所長王志民表示，制氫加氫一體化可省去儲存、運輸的麻煩，極大節約成本，有助于氫交通運營場景商業化。

據介紹，該站堿性電解槽等核心設備實現自主研發，設備自研率達到68%。運行的電能主要來自光伏發電設備，碳排放大幅降低。目前該站還未對外開放，主要供三一集團內部各類氫能源設備使用。

推廣示范應用場景，仍需政策托舉

眼下，我國正在大力推進氫能產業創新應用示范工程，鼓勵有條件的地方，可在城市公交車、物流配送車、環衛車等公共服務領域，試點應用氫燃料電池商用車。

湖南裝備制造產業發達，包括三一在內的頭部企業正搶抓這一機遇，積極布局氫能源商用車賽道，打造更多基于交通運營的綜合應用場景。

業內普遍認為，如何更規范、安全地使用氫能源，仍需要政策托舉。比如，目前氫氣仍屬于危化品，在我國大部分地區，綠氫制備被歸屬到危化品生產領域，不允許在非化工園區建設制氫加氫站，氫能應用場景還不夠多。

剛剛結束的全國兩會上，有委員建議，加快實現綠氫制備松綁，研究制定國家層面統一的綠氫制備相關政策法規，明確綠氫生產不需要取得危險化學品安全生產許可。允許在化工園區外建設電解水制氫等綠氫生產項目(太陽能、風能等可再生能源制氫)和制氫加氫一體站。

“氫能交通可持續運營節點已經到了。”王志民介紹，全公司計劃用5年時間，發展成為國內最大、全球領先的氫能綜合解決方案提供商。

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