近日,大眾汽車集團在德國申請了一項專利,其正與德國Kraftwerk Tubes公司(簡稱KT公司)合作開發一種新型氫燃料電池,以用于未來一款量產車型,該汽車續航里程可達2000km。
據專利描述稱,專利所用的陶瓷膜會比現代和豐田使用的聚合物膜成本更低,因此會對未來汽車氫燃料電池的批量生產產生重大影響。此外,陶瓷膜還可實現無鉑操作,由于鉑元素成本過高,所以被認為是大規模氫燃料電池生產的阻礙之一。
KT公司首席執行官Sascha kuhn表示:“陶瓷膜是我們與大眾汽車開發氫燃料電池堆的差異化特點,這與普通的燃料電池堆不同。陶瓷膜的生產成本比聚合物燃料電池更低,且不需要鉑。”他還表示,陶瓷膜在操作過程中無需浸濕,因此可以減輕人們對于冬季結冰、高溫環境中吸收霉菌的擔憂。此外,它還能產生用于運行汽車空調供暖的熱量,提高整體能源效率。
KT公司確認了正在開發的氫燃料電池不會僅為大眾汽車提供,其目標是2026年在量產車型中實現此技術,未來搭載該氫燃料電池堆的車型可以提供2000km續航里程。
此前,大眾就曾發布了高爾夫Variant HyMotion和奧迪A7 h-tron,但由于補能、安全以及成本問題導致被迫停產。從長遠的角度來看,氫燃料電池車具有補能速度快、環保等優勢,但整個行業的規模有限,制造成本過高且加氫站少都是制約其發展的重要因素,如果車企可以克服這些問題,氫燃料電池汽車在未來或將有一定發展前景。
上海國際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士,與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭,尤其是在6月份尤為強勁。 據政府公開數據,五家制造商占據了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先,交付了542輛電動巴士,市場份額為25.8%。其業績主要得益于春季月份的表現,僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動巴士(占24.0%),第一季度的表現穩定,在4月份短暫暫停后,6月份出現了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個學期保持穩定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸,注冊了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場份額為14.2%。 曾經在印度電動巴士市場上占據主導地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領導地位(當時登記了超過1400輛電動巴士),這一數字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現,但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...