隨著鋰電池電動車的批量化、穩定化，氫能源汽車也開始受到汽車產業的重視，而碳纖維在氫能源汽車上的應用，其前景更加誘人。 因為在氫能源汽車上，碳纖維不是選配件，而是必須件。 以李總理訪問日本參觀的，行業內關注的豐田Mirai為例：

其中最核心部件的氫能源系統，包括儲氫瓶、電池電極、電池堆結構材料，都用到碳纖維。特別是碳纖維儲氫瓶是不可少，而電池電極用碳纖維材料性能提升很多。所以，相對于鋰電池的電動車，碳纖維在氫能源汽車的應用更多。氫能源車對碳纖維是必須項，而不是加分項。而氫能源從產業鏈來說，也許碳纖維的代入感會更強！氫能源怎么回事，其實說起來也可以很簡單：

上面這個方程式，初中以上都學過，氫和氧發生化學反應，生成水，釋放出能量。而這個能量，就是驅動汽車的能量，整個過程清潔環保?？諝庵醒鯕夂芏啵磕敲礆錃饽睦飦砹?？我們很多人也做過另外一個實驗就是電解水實驗。但如何利用現有的電力系統，電解水產生氫氣，在給氫能源車用。從熱力學定理來看，肯定就不劃算了！還可以用工業副產品的氫，很多化工廠可以產生副產品氫，但量有限。那怎么辦？

其實還有其他思路，如風電制氫。目前風電的發展越來越快，風力的成本也下降很多，將逐漸風火同價，甚至未來還會進一步降低。所以風電制氫是一個好思路。特別是風電有一個特點，隨著風的大小，波動比較大，如果發電并網，需要進行特殊處理。而風電制氫，只有建分布式風機就可以了！那么故事來了….知道最近幾年，碳纖維應用發展最快在哪個領域嗎？風電、風電、風電！重要的事情說三遍，碳纖維應用在風電取得了巨大的成果，2016年用量超過航空航天，成為首位，近年一直穩步增長。

試想一下，碳纖維可以做風電葉片，風電制氫，推動氫能源汽車前進，需要加氣站。就需要建更多的分布式風機電站制氫。氫能源汽車需要用碳纖維，風電也需要碳纖維。這種相互促進，可以形成良好的促進，推動量的增長和成本的下降， 對碳纖維產業，是一個完美的產業鏈。

現在鋰電池電動車，回家后第一件事就是插上電源，充電，防止明天跑不動。但氫能源車，就不用了！而且隨著技術的進步，有可能會出現這種情況，回家后第一件事也是插上充電頭，但不是給汽車充電，而是汽車給家庭充電！試想一下，一個城市建立了不是分布式風機，發電制氫，并把氫氣運輸到加氫站，這個加氫站位于你家和上班路上，每天上下班路上，到加氫站，花個10分鐘，加個氫，回家后，插上充電頭插上充電頭，第二天上下班，再加個氫。如果這個能源生態系統形成，我們是不是對電網的依賴性大大降低？對了，家庭還可能有小型的光伏電站！

狼愛上羊，是一個不可能的傳說。但氫能源遇上碳纖維，有可能不僅僅是材料革命，還有可能是能源革命。