湖底以下11.5米、-5℃施工環(huán)境，經(jīng)過28天連續(xù)開挖，武漢地鐵建設者于29日完成了前川線天陽路站—騰龍大道站區(qū)間（簡稱“天騰區(qū)間”）的一條聯(lián)絡通道。區(qū)間聯(lián)絡通道素有地鐵“生命通道”之稱，是設在兩條并行隧洞間的橫向連接通道。

地下-5℃，手工鑿出23.2米聯(lián)絡通道

武漢地鐵建設事業(yè)總部一級項目徐錦斌介紹，地鐵建設按照消防要求，區(qū)間隧道每600米就要設置一處聯(lián)絡通道。前川線一期從馬池站至橫店站共7站7區(qū)間，共設聯(lián)絡通道17個，目前已完工5個。

一般的隧道區(qū)間聯(lián)絡通道長7—9米，但是天騰區(qū)間聯(lián)絡通道長23.2米，是前川線最長的聯(lián)絡通道。“長度每增加1米，施工難度隨之翻倍。”他說，地鐵聯(lián)絡通道施工是在“洞中打洞”，作業(yè)面狹小，大型機械設備難以施展“拳腳”，需要人工手持30斤重的風鎬一點一點開鑿，一天“精雕細刻”僅能掘進1米。

由于該聯(lián)絡通道位于湖底，礫砂層地下水豐富，因此采用“冷凍加固礦山法”施工。地下作業(yè)現(xiàn)場，在燈光照射下，通道壁上薄薄的一層白霜特別耀眼。徐錦斌說：“地面溫度即使達到30℃，地下通道的溫度也在-5℃左右，建設者需穿著厚厚的工服才能御寒。”

“冷凍法”施工，將地層凍得堅如磐石再開挖

“冷凍法”怎么施工？武漢地鐵建設事業(yè)總部業(yè)主代表鄒曉艷介紹，在地面設立冷凍站，冷凍機24小時運轉(zhuǎn)，通過干線管道把-30℃的鹽水輸入到地下隧道。干線管道抵達聯(lián)絡通道再分出10余組小管道，與事先鉆入洞壁的一根根細鋼管銜接，將聯(lián)絡通道周圍的土體凍結(jié)成凍土墻，用以抵抗土體壓力，隔絕地下水。

“經(jīng)過長達45天的冷凍，一根根凍結(jié)管把-30℃鹽水源源不斷輸入飽含地下水的砂層，帶走砂層中的熱量，地下水和流沙慢慢凍得堅如磐石，強度與普通混凝土相當，為通道安全施工提供了保障。”鄒曉艷說，項目部還在通道內(nèi)置入90個電子測溫裝置，通過信息化手段全時監(jiān)控，確保鹽水溫度維持在-28℃至-30℃之間，保證施工安全。

通過精心組織，天騰區(qū)間盾構(gòu)掘進與聯(lián)絡通道凍結(jié)及開挖施工同步，采取增加運輸頻次、加強人員組織調(diào)度等措施，創(chuàng)造了28天同步施工“零誤工”的成績，為前川線早日鋪軌創(chuàng)造良好條件。