位于后湖湖底以下11.5米深的地層，武漢地鐵建設者在-5℃施工環(huán)境中，經(jīng)過28天連續(xù)開挖作業(yè)，3月29日，武漢地鐵前川線天陽路站－騰龍大道站區(qū)間（文中簡稱：天騰區(qū)間），一條長達23.2米、寬2.5米、高2.9米的聯(lián)絡通道順利貫通。區(qū)間聯(lián)絡通道有地鐵“生命通道”之稱，是指設在兩條并行隧洞間的橫向連接通道。

冷凍地層與混凝土強度相當

天騰區(qū)間聯(lián)絡通道采用冷凍加固礦山法施工，在地面設立了冷凍站，冷凍機24小時運轉(zhuǎn)，通過直徑160厘米、長240米的干線管道把-30℃的鹽水輸入到地下隧道。干線管道抵達聯(lián)絡通道再分出10余組小管道與事先鉆入洞壁的一根根細鋼管銜接，將聯(lián)絡通道周圍的土體凍結(jié)成凍土墻，用以抵抗土體壓力、隔絕地下水。

經(jīng)過長達45天的冷凍，一根根凍結(jié)管把-30℃鹽水源源不斷輸入飽含地下水的砂層，帶走砂層中的熱量，地下水和流沙慢慢凍得堅如磐石，強度與普通混凝土相當，為通道安全施工提供了保障。武漢地鐵建設事業(yè)總部業(yè)主代表鄒曉艷介紹，一旦開挖中間不能停工，冷凍的作業(yè)面暴露時間長，土層解凍易導致通道坍塌。對此，項目部還在通道內(nèi)置入了90個電子測溫裝置，通過信息化手段全時監(jiān)控，確保鹽水溫度維持在-28℃－-30℃之間。

洞中打洞

作業(yè)現(xiàn)場，在燈光照射下，通道壁上薄薄的一層白霜特別耀眼。武漢地鐵建設事業(yè)總部一級項目徐錦斌稱，地面溫度即使達到30度，通道內(nèi)的溫度也在-5℃左右，地鐵建設者需穿著厚厚的工服才能御寒。

“一般隧道區(qū)間聯(lián)絡通道長度為7－9米，天騰區(qū)間聯(lián)絡通道長23.2米，每增加一米施工難度隨之成倍增加。”徐錦斌介紹，地鐵聯(lián)絡通道施工是在“洞中打洞”，作業(yè)面狹小，大型機械設備難以施展“拳腳”，需要人工手持30斤的風鎬一點一點開鑿。

與此同時，通過精心組織，天騰區(qū)間盾構(gòu)掘進與聯(lián)絡通道凍結(jié)及開挖施工同步，采取增加電瓶車運輸和加強人員組織調(diào)度等措施，創(chuàng)造了28天同步施工“零誤工”、盾構(gòu)掘進平均日功效15米/天的成績。節(jié)約工期2個月，為早日鋪軌創(chuàng)造良好條件。