8月6日,太原軌道交通1號線再傳捷報,歷時88天,由中鐵十六局集團有限公司承建的西山礦務局站至西銘路站盾構區間右線順利貫通。
西山礦務局站至西銘路站盾構區間全長約900米,施工線路下穿西山煤電地下防空洞、金城苑小區臨建廠房、西山萬隆實業公司辦公樓,環境復雜、風險源多,施工難度較大。施工團隊結合建設實際,對區間沿線重點水文地質情況、周邊建筑物結構形式反復摸排,及時動態調整盾構參數,把控每環施工出土量,精確控制盾構姿態,研究出一套完善的始發、掘進以及接收的關鍵技術,為后續全線施工建設提供了重要的參考及技術支持;同時,針對疫情、高溫、汛期以及管線分布復雜等不利因素,完善各環節應急預案,嚴格落實各項防護措施,有力確保了節點目標的如期完成。由中國鐵建投資集團聯合投資建設的太原軌道交通1號線正在有序推進,截至當日,21座新建車站均已開工建設,其中8座車站完成主體結構封頂;全線15臺盾構機全力掘進,2個盾構區間完成單線貫通,1個盾構區間完成雙線貫通。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”