3月16日,歐盟正式啟動氫能銀行計劃。該項目計劃建設一個將用戶與生產者相互聯系起來的新平臺,以刺激歐盟綠氫和低碳氫經濟。
綠氫是通過風能和太陽能等可再生能源發電電解水而產生,低碳氫是通過天然氣制氫手段而產生,也就是“藍氫”。歐盟預測,目前綠氫和藍氫技術并不完全成熟,但未來七年內將會成為無碳工業的核心特征之一。
根據統計,歐盟每年使用大約90萬噸的的天然氣和煤炭,主要用于加工石油、生產甲醇以及生產氨。而歐盟在工業中每年將產生900億噸的碳排放量,這已經超過了德國的年總碳排放量。
歐盟綠色新政專員Frans Timmermans一直在推動歐盟氫能戰略,他表示,氫能是現在最具活力的發展領域之一,但同時也存在著“先有雞還是現有蛋”的問題。
在推出“氫能銀行”計劃的同時,歐盟宣布了其擬議的《凈零工業法案》。該文件稱,歐盟設立“氫能銀行”的目的之一是在缺乏需求的情況下,盡量彌補并降低綠氫成本。
歐洲清潔氫聯盟確定了840個氫能項目,囊括了氫能產業鏈的各個環節。
歐盟委員會目前正在設計一個新的競爭競價機制下的拍賣系統。第一輪預計將于2023年秋季舉行,初步預算為8億歐元,供歐盟以外的國內生產商和出口商使用。
資金將以每公斤生產的氫氣固定溢價的形式分配,最長期限為10年。據了解,10億歐元可以生產5萬噸可再生氫,這只是歐盟委員會目標的一小部分。歐盟委員會初步估計,到2030年,需要900億至1150億歐元來彌補綠色氫的成本差異,并補貼2000萬噸氫。
到目前為止,歐盟已經批準了106億歐元的國家項目補貼,另外100億歐元由疫情重建基金撥款。然而,Frans Timmermans說,只有“10%”的氫能項目達成了最終投資決定。
最終,歐盟需要吸引價值3350億至4710億歐元的總投資,才能實現1000萬噸的國內生產目標,并需要吸引5000億歐元的外國投資目標,才能達到100億噸的進口目標。
Agora Energiewende的高級政策專家Andreas Graf在一系列推文中稱,歐盟的氫目標“嚴重膨脹”,完全是無稽之談。
上海國際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士,與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭,尤其是在6月份尤為強勁。 據政府公開數據,五家制造商占據了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先,交付了542輛電動巴士,市場份額為25.8%。其業績主要得益于春季月份的表現,僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動巴士(占24.0%),第一季度的表現穩定,在4月份短暫暫停后,6月份出現了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個學期保持穩定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸,注冊了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場份額為14.2%。 曾經在印度電動巴士市場上占據主導地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領導地位(當時登記了超過1400輛電動巴士),這一數字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現,但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...