3月16日,歐盟正式啟動氫能銀行計劃。該項目計劃建設一個將用戶與生產者相互聯系起來的新平臺,以刺激歐盟綠氫和低碳氫經濟。
綠氫是通過風能和太陽能等可再生能源發電電解水而產生,低碳氫是通過天然氣制氫手段而產生,也就是“藍氫”。歐盟預測,目前綠氫和藍氫技術并不完全成熟,但未來七年內將會成為無碳工業的核心特征之一。
根據統計,歐盟每年使用大約90萬噸的的天然氣和煤炭,主要用于加工石油、生產甲醇以及生產氨。而歐盟在工業中每年將產生900億噸的碳排放量,這已經超過了德國的年總碳排放量。
歐盟綠色新政專員Frans Timmermans一直在推動歐盟氫能戰略,他表示,氫能是現在最具活力的發展領域之一,但同時也存在著“先有雞還是現有蛋”的問題。
在推出“氫能銀行”計劃的同時,歐盟宣布了其擬議的《凈零工業法案》。該文件稱,歐盟設立“氫能銀行”的目的之一是在缺乏需求的情況下,盡量彌補并降低綠氫成本。
歐洲清潔氫聯盟確定了840個氫能項目,囊括了氫能產業鏈的各個環節。
歐盟委員會目前正在設計一個新的競爭競價機制下的拍賣系統。第一輪預計將于2023年秋季舉行,初步預算為8億歐元,供歐盟以外的國內生產商和出口商使用。
資金將以每公斤生產的氫氣固定溢價的形式分配,最長期限為10年。據了解,10億歐元可以生產5萬噸可再生氫,這只是歐盟委員會目標的一小部分。歐盟委員會初步估計,到2030年,需要900億至1150億歐元來彌補綠色氫的成本差異,并補貼2000萬噸氫。
到目前為止,歐盟已經批準了106億歐元的國家項目補貼,另外100億歐元由疫情重建基金撥款。然而,Frans Timmermans說,只有“10%”的氫能項目達成了最終投資決定。
最終,歐盟需要吸引價值3350億至4710億歐元的總投資,才能實現1000萬噸的國內生產目標,并需要吸引5000億歐元的外國投資目標,才能達到100億噸的進口目標。
Agora Energiewende的高級政策專家Andreas Graf在一系列推文中稱,歐盟的氫目標“嚴重膨脹”,完全是無稽之談。
2024年交通運輸行業發展統計公報 交通運輸部 2024年是中華人民共和國成立75周年,也是實現“十四五”規劃目標任務的關鍵一年。面對外部壓力加大、內部困難增多的復雜嚴峻形勢,交通運輸行業深入貫徹習近平總書記關于交通強國的重要論述,全面落實黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神,按照黨中央、國務院決策部署,埋頭苦干、擔當奉獻,扎實推進高質量發展,各項目標任務順利完成,為推動經濟社會平穩發展、建設社會主義現代化強國提供了堅強的交通運輸保障。 一、基礎設施 (一)鐵路。 年末全國鐵路營業里程16.2萬公里,其中高鐵營業里程4.8萬公里。投產新線3113公里,其中高鐵2457公里。鐵路復線率為60.8%,電化率為76.2%。 圖1? 2020-2024年年末全國鐵路營業里程 (二)公路。 年末全國公路里程549.04萬公里,比上年末增加5.35萬公里。 圖2? 2020-2024年年末全國公路里程 年末全國四級及以上等級公路里程534.47萬公里,比上年末增加7.46萬公里,占公路里程比重為97.3%、提高0.4個百分點。其中,二級及以上等級公路里程77.75萬公里、增加1.53萬公里,占公路里程比重為14.2%、提高0.1個百分點;高速公路里程19.07萬公里、增加0.70萬公...