6月14日，中共中央宣傳部舉行了黨的十八大以來工業(yè)和信息化發(fā)展成就發(fā)布會。會上，在談及自動駕駛測試與安全性問題時，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹了一家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的數(shù)據(jù)：2021年這個示范區(qū)自動駕駛模式下，真實道路測試的總里程約308萬公里，可統(tǒng)計的事故有21起，平均每14.7萬公里發(fā)生一次。辛國斌表示，這個數(shù)據(jù)在國際上也是處于先進水平的。下一步，工信部將繼續(xù)統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持公共安全底線，在管理政策、技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新標準體系、測試示范等方面要協(xié)同發(fā)力，出臺自動駕駛的功能要求、信息安全等重要標準，并適時開展準入試點，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

近年來，隨著智能汽車的快速發(fā)展，智能輔助駕駛開始成為汽車行業(yè)熱門。關(guān)于自動駕駛、智能輔助駕駛的討論一直不斷。從去年到現(xiàn)在，不少與智能輔助駕駛相關(guān)的“交通事故”也常常成為網(wǎng)絡(luò)熱門討論。近日，關(guān)于自動駕駛的相關(guān)國家標準或?qū)⒊雠_。

自動駕駛將“有規(guī)可依”

一般情況下，行業(yè)新標準往往會遠遠“落后”于新技術(shù)的發(fā)展。不過，自動駕駛、輔助駕駛對交通安全影響很大，更快的行業(yè)標準出臺，將促進新技術(shù)更快地在有序的情況下發(fā)展。關(guān)于自動駕駛的相關(guān)標準，或?qū)⒊雠_。

在6月14日舉行“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌引用一家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的數(shù)據(jù)介紹，2021年，這個示范區(qū)自動駕駛模式下真實道路測試的總里程約308萬公里，可統(tǒng)計的事故有21起，平均每14.7萬公里發(fā)生一次，這樣一個數(shù)據(jù)，在國際上也是處于先進水平的。辛國斌表示，“下一步，我們將繼續(xù)統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持公共安全的底線，在管理政策、技術(shù)創(chuàng)新、標準體系、測試示范等方面協(xié)同發(fā)力，出臺自動駕駛的功能要求、信息安全等重要標準，并適時開展準入試點，來推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠行穩(wěn)致遠。”

長沙的市民朋友可能會注意到，頭上頂著各種儀器的車輛在岳麓區(qū)的道路上行駛。據(jù)了解，目前也有多家智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)企業(yè)，在長沙進行各項與自動輔助駕駛相關(guān)的工作。

一位長沙汽車網(wǎng)聯(lián)測試企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者，“目前，在道路測試、信息安全等方面的工作我們都在進行中，但相關(guān)數(shù)據(jù)還屬于保密階段”。

輔助駕駛或許更“貼切”

關(guān)于自動駕駛，其實很多車企也都在“緊鑼密鼓”的布局當中。畢竟，沒有人想錯過汽車行業(yè)的“下一個風口”。盡管各家車企都在布局自動駕駛領(lǐng)域，但由于沒有相應(yīng)的行業(yè)標準。不少品牌在宣傳上，還是以謹慎為主，尤其是在不少號稱“自動駕駛”的品牌“出事”之后。“此前大家宣傳都比較激進，都說自動駕駛，車主容易被誤導(dǎo)，最后完全交給車輛來操作駕駛，導(dǎo)致事故發(fā)生”，某新勢力車企湖南公關(guān)負責人王青（化名）表示，大家還是要回歸理性，“所以現(xiàn)在行業(yè)都普遍說智能輔助駕駛，不再提自動駕駛”。

對于自動駕駛或是輔助駕駛，消費者們的看法普遍也相對保守。

奧迪車主譚近文覺得當前的輔助駕駛，自己還是會謹慎對待。“在時速120KM/小時的時候，我還是不敢把控制權(quán)完全交給汽車的，機器有時候也會犯錯的嘛”。特斯拉車主陳泉對待輔助駕駛的態(tài)度，顯得更加積極。“走快速路和高速，我都會開啟輔助駕駛，對緩解旅途疲勞還是很有效的。當然，我還是會做好準備，隨時接管車輛”。