3月14日上午，在聊城西至莘縣區(qū)間，濟鄭高鐵山東段首條接觸網(wǎng)導(dǎo)線順利完成架設(shè)，標志著濟鄭高鐵山東段全面進入線上接觸網(wǎng)施工階段，為全線牽引供電系統(tǒng)的投入使用創(chuàng)造了條件。

高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線是高鐵線路輸送電力的“大動脈”，施工質(zhì)量直接影響著高鐵列車的安全運營。為確保接觸網(wǎng)導(dǎo)線架線順利進行，承建濟鄭高鐵“四電”施工的中國鐵建電氣化局集團有限公司濟鄭項目部，嚴格按照設(shè)計標準規(guī)范施工，科學(xué)制定施工方案，合理調(diào)配生產(chǎn)資源，以精細化、標準化施工精心打造精品工程，從工程創(chuàng)新理念、細化措施的“立標樹樣”，到施工中的“精雕細琢”，從組織專業(yè)人員專項技術(shù)交底，到全員簽訂安全質(zhì)量包保責(zé)任狀及質(zhì)量紅線管理承諾書，確保工程質(zhì)量優(yōu)良、工藝完美的有效考核，讓“牽手”濟南、鄭州兩座省會城市的新建高鐵成為質(zhì)量上的精品、外觀上的“工藝品”。

“濟鄭高鐵全線統(tǒng)一采用恒張力放線車進行接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)，該車具有較高的張力控制精度和靈敏度，架設(shè)的接觸網(wǎng)導(dǎo)線每米平直度精度整體控制在0.05毫米內(nèi)。”中國鐵建電氣化局濟鄭項目部總工趙賢華介紹。在施工現(xiàn)場，接觸網(wǎng)架線作業(yè)車的轟鳴聲、指揮調(diào)度聲此起彼伏，隨著電機的轉(zhuǎn)動，長長的銅導(dǎo)線在七八名作業(yè)人員的有序操控下標準入位，起錨、掛線、緊線、落錨……經(jīng)過1小時的緊張施工，接觸網(wǎng)首條導(dǎo)線順利完成架設(shè)。此時，技術(shù)人員標準復(fù)測，各項數(shù)據(jù)符合規(guī)范，一次達標。

濟鄭高鐵山東段是2023年國家及山東省的重點建設(shè)項目之一，線路起自京滬高鐵濟南西站，向西至山東省與河南省省界，途經(jīng)聊城、德州、濟南，設(shè)莘縣、聊城西、茌平南、長清、濟南西5個站點，正線全長168.403公里。同時，該項目也是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接線，山東省“四橫六縱”高鐵網(wǎng)的西部出省通道，濟南“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分。

目前，濟鄭高鐵山東段的施工由線下的路基、橋梁、軌道板鋪設(shè)、站房、鋪軌、四電等施工，全面進入了線上接觸網(wǎng)的作業(yè)，安全、質(zhì)量可控，工期按計劃有序推進。時速350公里的濟鄭高鐵建設(shè)，將濟南至鄭州的時空距離將縮短至1.5小時，屆時必將對兩座省會城市間的聯(lián)系，促進沿途城市融合發(fā)展起著重大的意義。