南京為何打造“公交+慢行”模式

專家：倡導慢行交通可鼓勵綠色出行，改善城市環境質量

處于玄武大道、紅山路等6條城市道路交會處的新莊廣場，是老城、城北、仙林等地的出行換乘樞紐，一直以來因車流量大、地面環島繞行遠、路口多、紅燈時間長等現狀，影響周邊居民出行體驗。

近日，新莊地下人行通道進入試運行階段，讓這樣的局面改變不少。“以往早高峰穿越新莊立交去地鐵站，三百米的距離加上等紅燈要將近十分鐘才能過去。現在走地下通道，可以安全無障礙地過馬路換乘地鐵了。”居住在新莊花園的李先生特地喊上老伴過來走了一趟，他們感嘆地下通道的開放給周圍市民的公共出行帶來了許多便利。

記者了解到，作為交通出行的始末兩端，慢行交通是城市公共交通的延伸部分。建立“公交+慢行”的交通模式，是南京市未來城市交通發展的重要方向。

“Y”字形通道，過街更舒適

3月7日，記者特地乘坐地鐵3號線到達南京林業大學新莊站，體驗新開放的地下通道。從地鐵1號口出來，走上兩步便是地下通道入口，這里有著雙向扶梯，通道內空間寬敞，照明設備明亮，指示標牌清晰明確。通道內已經有了許多行人，還有人拿著手機拍攝。穿越通道，5分鐘便能達六角廣場了，與商場負一層的美食通道直連，可以預見，地下通道的開放會為這些店鋪帶去更多的人氣。

新建成的通道串聯起新莊廣場南林大、六角廣場、紫金聯合立方三個區域的地下過街通道。從地圖上看，主通道呈“Y”字形布置，以玄武大道綠化中分帶下為交會點，地下通道向三個方向延伸。向北穿過玄武大道延伸至六角廣場，全長94米。向西從高架下方延伸至紫金聯合立方，并設置有2個出入口，分別對應紅山路與龍蟠路。向東南延伸至南京林業大學旁地鐵3號線1號口附近。地下通道四個出入口均配備了上下行自動扶梯，市民通行便捷度很高。

除此之外，在揚子江大道快速化改造中，也增加了慢行道和地下人行通道，在應天大街互通處還搭設一座人行天橋，方便江心洲市民快速過街。

在公交優先、慢行優先和綠色優先的理念下，近年來南京持續推進慢行系統建設，創造慢行友好環境。據悉，在2016年開展《南京市慢行(步行與自行車)系統規劃》的編制，主城區規劃立體過街通道243處，其中地下通道89處、天橋20處，結合有過街功能的軌道站點134處。

微循環公交服務“最后一公里”

為了更好地破解市民出行的最后一公里問題，南京公交還推出了車身更靈巧、線路更靈活的“小藍鯨”。“小藍鯨”是“快、干、支、微”四級常規公交線網體系內的微循環公交，主要解決受道路通行條件等因素限制，無法通過接駁支線實現線網覆蓋的“背街小巷”出行問題，以線路短、車次頻、周轉快“短頻快”的創新模式，串聯起周邊居民區、學校、社區醫院、集貿市場等場所，減少市民通行時間，實現“地鐵到站、公交到家”。

2023年以來，南京公交已開行B10路、201路、203路等10余條微循環線路。就以服務丁家莊保障房片區市民的201路來說，該線快速接駁地鐵7號線，開通首日上客量就接近500人次，“小藍鯨”像鯨魚一樣，在背街小巷里自由穿梭，為市民提供舒適、快捷的服務，逐漸成為“大藍鯨”社區生活圈內市民的出行好伙伴。

“公交+慢行”讓南京更宜居

作為交通出行的始末兩端，慢行交通是城市公共交通的延伸部分。建立“公交+慢行”的交通模式，也是南京市未來城市交通發展的重要方向。

在南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤看來，“公交+慢行”的交通模式對于南京的交通發展意義重大。首先這種模式可以提高市民的出行效率，減少交通擁堵。通過完善的慢行交通系統，市民可以更便捷地到達公交站點，減少私家車的使用，從而緩解道路交通壓力。

其次，這種模式有助于提升城市的宜居性。倡導慢行交通可以鼓勵人們更多地采用綠色、健康的出行方式，減少機動車污染，改善城市環境質量。此外，“公交+慢行”模式還能促進城市的可持續發展，減少對化石燃料的依賴，降低碳排放。

對于其他城市來說，南京的“公交+慢行”模式具有一定的示范作用。其他城市可以借鑒南京的經驗，結合自身實際情況，制定適合本地區的交通發展策略。不過，每個城市的交通特點和需求都有所不同，因此在實施過程中還需要因地制宜，進行合理地規劃和調整。

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