30476輛，這是今年第一季度新能源重卡的銷量，占國內重卡總銷量的11.5%。隨著電池成本的下降和政策對商用車低碳化的推動，過去15個月里新能源重卡銷量持續增長。

然而，持續增長的新能源重卡背后，也面臨著「卡脖子」的痛點。

前不久，在華為《碳路有為》節目中，來自東風商用車、北奔重型汽車的主機廠代表就直接指出目前純電重卡的痛點：補能焦慮+里程焦慮。北奔重型汽車集團副總經理呂利萍表示，以往在新能源發展過程中，打通干線的難點非常聚焦。一方面上因為補能，充電時間過長，換電投入成本過高，無法打通從短倒場景到干線場景的突破。這直接影響了新能源重卡的進一步推廣。

要解決這個問題，需要解決充滿電慢的問題。

上個月，華為發布了兆瓦超充產品，最大充電電流為2400安，最大功率達1.44兆瓦。這意味著一個搭載了300度電池包的純電重卡，15分鐘內就能完成充電；就算是搭載了500度電池包，也能在30分鐘的休息時間里快速補能。

這種兆瓦超充在技術上是如何實現的？能否終結重卡的充電焦慮、幫助純電重卡走出短倒走向干線物流和重卡的全場景么？

1.新能源重卡需要什么樣的充電網絡？

如今，在乘用車領域超快充幾乎成了中高端新能源車型的標配，4C/5C/6C的充電倍率極大的提升了消費者的充電體驗，各家品牌的超充站也進一步提升車主的超充體驗。這些都讓充電行業向著效率高、網絡廣、安全穩定的趨勢發展。

對于新能源重卡來說，它們需要的充電網絡既有與乘用車相同的地方，也有巨大的差異。

一方面，新能源重卡同樣對補能效率有著更高的要求。如果采用目前乘用車領域4C/5C/6C的充電倍率充滿一輛純電重卡，往往需要1～2個小時。與《碳路有為》小劇場中貨運司機的擔憂類似，現實生活中貨運司機們往往分表必爭，1～2小時的充電等待太過漫長；如果要想像乘用車一樣15分鐘、半個小時充滿電，則需要更高的充電倍率。這就對超充系統的技術補能能力、穩定性、安全性有更高的要求。

另一方面，作為工具屬性 100%的商用車，省錢才是真正的第一性原理。因此，將光伏、儲能與充電設施深度結合，通過智能調度系統優化充電需求，通過削錯峰來降低用電成本，才能滿足商用車低成本用電的需求。

與此同時，與乘用車領域各家車企推出自家品牌的超充站不同，中長途商用車行駛路線長、范圍廣，更需要集合整合行業的力量來滿足充電需求。此前，東風商用車新能源事業部副總經理李慶欣就在《碳路有為》節目中表示：超充相比于換電更容易標準化，更容易推廣。因此，商用車領域超充站的標準化和共享化是未來發展的長期方向。

對于新能源重卡來說，安全高質量的超充能力、智能化車網互動和光儲充一體化，以及整個行業的標準化共享化，是未來充電領域的必然趨勢，也是讓物流行業全面擁抱電動化的必選項。

2.兆瓦超充，引領全電物流革命

充電速度和質量，成本和效益，標準化和可用性，可以說是新能源重卡充電的終極需求。前不久華為發布的兆瓦超充技術，就是從充電質量、體驗、效率和標準化方面，滿足了這種終極需求。

在補能速度方面，華為兆瓦超充能提供最大電流2400A的持續輸出，穩態功率1.44MV ，15分鐘完成極速補能經中汽中心專業驗證，榮獲“CCTA兆瓦充電之星”獎項。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗表示：超充技術的應用，大幅度縮短了商用車充電時長，增加車隊運輸效率，讓物流企業和運輸車隊更有意愿選擇新能源重卡，實現降本增效提質的目標。

然而新能源重卡需要的不只是峰值充電速度快，更是能夠在不同條件下穩定地快速充電。通常，新能源重卡的行駛條件比乘用車更惡劣，極寒、高溫、鹽霧、沙塵等極端環境下都有重卡行駛的身影。因此，就要求重卡的充電網絡能夠在不同的極端工況下保持穩定輸出。針對這一點，華為兆瓦超充通過IPD開發流程和全自動模塊超級工廠，提升產品可靠性，讓全液冷設計的使用壽命達到10年以上。這既保證了新能源重卡穩定的充電體驗，也讓兆瓦超充的生命周期回報與傳統方案相比提升3倍。

在充電網路的運營效率方面，華為一方面通過15分鐘極兆瓦超充，補能效率提升近4倍，讓超充站的運輸效率提升15%；另一方面，通過與電網深度協同，超充站也能實現智能削錯峰一體化，提升1倍市電利用率，電力容量降低30%，縮短開站周期。同時，在同一個平臺能支持超充重卡、普通重卡、輕卡、乘用車全車型充電，一份投資，三份收益，進一步降低成本、提高收益。

作為首座重卡兆瓦級超充示范站運營方，上海華星鴻和汽車銷售服務有限公司董事長、上海翊珠通訊設備有限公司董事長於海燕就表示：引入華為兆瓦超充解決方案后，僅從時間維度看效率就提升了400%，整體經濟效益大大提升。

在解決了充電速度和運營效率的情況下，如何讓整合商用車行業團結起來、實現標準化和共享化，就需要車企、充電運營商和超充技術解決方案提供商的共同努力。

前不久，華為與商用車企、充電運營商等共同成立了超充聯盟2.0，與11家車企共同開發了30余款4C超充重卡，這些重卡廣泛應用于港口、礦山等高頻作業場景。與此同時，還支持乘用車和工程機械等99%的存量車型即插即充。

這種超充聯盟的攜手合作，本質上是讓產業上下游共同定義商用車超充標準，共同建立商用車的超充生態。

讓新能源重卡能夠擺脫漫長的充電等待，擺脫有限的充電站半徑束縛，真正跑向全場景。

3.最后

2年前，華為推出了液冷超充技術，讓新能源乘用車實現充電「一秒一公里」。如今，超充技術成為新能源乘用車領域共識的技術趨勢，超充能力也已經成為一款中高端新能源汽車不可缺少的必選項。

一個月前，工信部發布了《2025年汽車標準化工作要點》，首次將商用車兆瓦級充電納入重點部署工作；與此同時，華為的全國首座重卡兆瓦級超充示范站在上海臨港正式落地。在這座樣板站內，純電重卡可以通過華為1.44MW超充樁實現5分鐘續航200公里，15分鐘電量可從10%充到90%，達到了之前期望的「充電像加油一樣快」。

隨著首座兆瓦超充站亮相，純電重卡將不再被充電速度慢、充電時間長不再卡住脖子。在可以預見的未來，兆瓦超充之于重卡也將像超快充之于新能源乘用車一樣，成為一項必不可少的能力，純電重卡將邁入兆瓦時代。

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