4月22日清晨,在固原市隆德縣沙塘鎮客貨郵商旅綜合便民服務站,一輛公交車緩緩駛入站臺。工作人員王軍娣和同事們立即上前,將一箱箱快遞包裹卸下車。”現在每天要處理300多件快遞,村民們再也不用跑幾十里山路去鄉鎮取件了。”王軍娣說。
道路難行、網點分散、人手不足等因素長期制約著農村快遞物流的發展。2021年,隆德縣郵政部門響應國家“快遞進村”工程,整合縣域內多家快遞企業資源,推行“客貨郵”融合模式,讓快遞“搭車”下鄉,實現村級快遞服務全覆蓋。4年來,該縣充分利用客運資源,讓公交車“兼職”配送快遞,成功打通了農村物流的“最后一公里”。“過去取快遞只能去鎮上自提,現在閑置的農村客運站被盤活,村民們不僅在家門口就能收寄快遞,還能辦理話費充值、水電費繳納等便民業務。”神林鄉便民服務站工作人員李文琪說。
隆德縣沙塘鎮客貨郵旅綜合便民服務站。
據了解,隆德縣公交線路已從最初的4條增至33條,城鄉客運網絡持續完善。同時,該縣對聯財、好水、溫堡、觀莊、沙塘、神林、鳳嶺7個鄉鎮的綜合運輸服務站進行升級改造,推動客貨郵融合發展。通過整合客運資源,隆德縣已構建起“縣級轉運站—鄉級服務站—村級服務點”三級物流網絡。目前,33條公交線路覆蓋13個鄉鎮98個行政村,日均快遞配送量超3000件。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”