5月28日，久事公交民府路超級(jí)充電站在楊浦區(qū)正式“開業(yè)”,為新能源車提供“快充”的社會(huì)化服務(wù)。

近年來，隨著上海新能源汽車保有量的快速增長，新能源車充電難題逐漸凸顯。為了解決這一難題，上海出臺(tái)了系列配套措施，助推各類市場主體加速布局超充市場，進(jìn)一步完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施。2023年，上海新能源汽車保有量突破128萬輛，排名全球城市第一。截至2023年底，上海市各類充電樁總量達(dá)81.3萬個(gè)，其中公共及專用充電樁約19.6萬個(gè)，總體車樁比1.68：1。

楊浦新增快充充電站

5月28日中午，位于楊浦區(qū)民府路市光路的久事公交民府路超級(jí)充電站，不少出租車在充電站內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)電。

“和前兩年比起來，現(xiàn)在的充電樁多了不少。運(yùn)營途中一旦發(fā)現(xiàn)電量不夠，基本上幾公里內(nèi)都能找到補(bǔ)電設(shè)施。”強(qiáng)生出租車司機(jī)王師傅告訴記者，比起設(shè)置在地下車庫內(nèi)的充電設(shè)施，更愿意選擇在路面的充電站，“有些地下車庫的手機(jī)信號(hào)不好，掃碼時(shí)比較麻煩。我是第一次來這里充電，感覺挺好。除了站點(diǎn)比較新外，還有廁所和休息室等配套設(shè)施和服務(wù)。”

據(jù)悉，民府路超級(jí)充電站原為久事公交市光路停車場加氣站及周邊附屬地塊。“建設(shè)這個(gè)充電站，除了出于公交行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要外，主要還是為了緩解所屬地塊新能源汽車充電難、社會(huì)充電資源緊缺等現(xiàn)狀。”負(fù)責(zé)充電站建設(shè)運(yùn)營的上海現(xiàn)代交通公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年3月中旬項(xiàng)目開工建設(shè)，5月上旬竣工，共配置20臺(tái)直流快充充電樁，車主充電1個(gè)小時(shí)左右，車輛可達(dá)到80%的電量。同時(shí)，考慮到出租車、網(wǎng)約車司機(jī)的實(shí)際需求，配套建設(shè)了休息室、衛(wèi)生間等場地，休息室內(nèi)配置了冰箱、微波爐、凈水器等一系列便民設(shè)施。“充電站24小時(shí)開放，并有專人管理，及時(shí)回應(yīng)用戶的各項(xiàng)訴求。同時(shí)，項(xiàng)目也已經(jīng)接入市級(jí)平臺(tái)，確保安防平臺(tái)、設(shè)備狀態(tài)、數(shù)據(jù)采集等多端口互聯(lián)互通。”

5月20日至5月26日，民府路超級(jí)充電站開展試運(yùn)營，單日最高充電次數(shù)66人次。“前來充電的主要以出租車、網(wǎng)約車司機(jī)為主，大概占到7成，其他為附近的居民以及途經(jīng)此地的車主。試運(yùn)營期間，我們聽取了車主的意見和建議，改進(jìn)了服務(wù)流程，進(jìn)一步滿足車主和附近居民的需求。”工作人員介紹說。

補(bǔ)上“快充樁偏少”短板

上海新能源汽車發(fā)展速度始終走在全國前列，2023年上海新能源汽車保有量已突破128萬輛，排名全球城市第一。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，上海市各類充電樁總量達(dá)81.3萬個(gè)，其中公共及專用充電樁約19.6萬個(gè)，總體車樁比1.68：1。

“在各種配套政策的支持下，上海的充換電基礎(chǔ)設(shè)施較前幾年有明顯提升。”業(yè)內(nèi)人士表示，2022年，上海發(fā)布的《關(guān)于本市進(jìn)一步推動(dòng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》提出，到2025年，滿足125萬輛以上電動(dòng)汽車的充電需求，全市車樁比不高于2∶1。“從數(shù)據(jù)來看，車樁比的目標(biāo)已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)。但現(xiàn)實(shí)情況是，部分地區(qū)的快充充電樁不足、布局不平衡，讓新能源車車主感到不便。”

“快充樁”布局不平衡。

一個(gè)月前，李先生駕駛新能源車到浙江出差，雖然留了余量，無奈遇到交通事故，回到上海時(shí)車輛顯示剩余電量不到20%。“我看到附近商場的停車庫有充電樁，連忙開了進(jìn)去，可是找了一圈，少數(shù)幾個(gè)快充樁都有車輛在充電。無奈之下，只能選擇慢充，足足用了3個(gè)多小時(shí)才充到50%的電量。”

“在應(yīng)急情況下，快充的優(yōu)勢非常明顯，車主可在1小時(shí)甚至更快時(shí)間內(nèi)充電至80%，提高出行效率。”上述人士解釋稱，之所以快充樁偏少，一是快充樁對(duì)電容保有量的要求較高，一旦涉及增容，所產(chǎn)生的費(fèi)用較高;其次，快充設(shè)備投入成本較高，安裝難度也較大，涉及電纜線路、電力分配和安全標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整等。“慢充比較適合在居民區(qū)使用，雖然充電速度慢，花費(fèi)時(shí)間長，但可以減少虛電，延長電池壽命;快充充電時(shí)間快，但是容易產(chǎn)生虛電，如果頻繁使用，對(duì)電池的傷害程度比慢充大。”

為了緩解新的充電矛盾，去年4月開始施行的《上海市公共停車場(庫)充電設(shè)施建設(shè)管理辦法》中，提出了“快充為主、慢充為輔，經(jīng)營樁為主、其他樁為補(bǔ)”的基本原則。其中明確，新(改、擴(kuò))建公共停車場(庫)，快充停車位占比應(yīng)當(dāng)不少于總充電停車位的30%。