連日來，北方地區(qū)持續(xù)低溫降雪，京哈高鐵、京廣高鐵、京滬高鐵等部分區(qū)段限速、停運(yùn)，部分列車晚點(diǎn)運(yùn)行。15日，途經(jīng)蘭州鐵路局管內(nèi)的25對(duì)動(dòng)車組列車停運(yùn)；京滬高鐵德州東至濟(jì)南西間采取限速運(yùn)行措施，途經(jīng)上述區(qū)段的列車出現(xiàn)不同程度晚點(diǎn)；12月14日至16日，沈陽鐵路局的長(zhǎng)白山開C1313/6次、長(zhǎng)春開C1319/8次等多趟旅客列車臨時(shí)停運(yùn)……

強(qiáng)降雪為何會(huì)導(dǎo)致高鐵限速甚至停運(yùn)？還有哪些情況會(huì)使高鐵降速？圍繞這些問題，記者采訪了有關(guān)專家。

中國(guó)鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司沈陽動(dòng)車段技術(shù)支持中心主任唐云鵬說：“火車的運(yùn)行并不是只要順著鐵軌跑就可以了。以鐵路交匯點(diǎn)為例，積雪太厚會(huì)導(dǎo)致道岔無法正常操作，這種情況下，是絕對(duì)不能發(fā)車的，必須清除積雪。如果車站道岔較多，列車密度大，清掃過程復(fù)雜且耗費(fèi)時(shí)間，列車大面積晚點(diǎn)就成了必然。如果仍舊不斷發(fā)出新的列車，只會(huì)造成更大面積的擁堵，甚至可能產(chǎn)生安全事故。”

中國(guó)鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司沈陽高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段安全科科長(zhǎng)邱世鋒說，高鐵沿線都設(shè)置有防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括風(fēng)速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、雨量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)。當(dāng)環(huán)境風(fēng)速在15米/秒—20米/秒時(shí)，列車將限速300公里/小時(shí)運(yùn)行；當(dāng)環(huán)境風(fēng)速在20米/秒—25米/秒時(shí)，列車將限速200公里/小時(shí)運(yùn)行；當(dāng)環(huán)境風(fēng)速在25米/秒—30米/秒時(shí)，列車將限速120公里/小時(shí)運(yùn)行；當(dāng)環(huán)境風(fēng)速大于30米/秒，禁止列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)運(yùn)行。