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預(yù)計2027年建成!滬蘇通鐵路建設(shè)加快推進(jìn) ,刷新世界紀(jì)錄!

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近日,滬蘇通鐵路太倉至四團段吳淞口長江隧道建設(shè)迎來了新紀(jì)錄。在剛剛過去的10月份,上海隧道工程有限公司國產(chǎn)盾構(gòu)“滬馳號”在右線隧道掘進(jìn)中,創(chuàng)造了10米級大直徑盾構(gòu)軟土地層單月進(jìn)尺世界紀(jì)錄–868米(434環(huán)),大幅刷新了此前由鹿島建設(shè)在東京環(huán)狀品川線創(chuàng)造的單月進(jìn)尺紀(jì)錄(708米)。

滬蘇通鐵路太倉至四團段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分,其中吳淞口長江隧道長6.77千米,是全線控制性工程之一。

施工中,項目建設(shè)管理單位滬杭客專公司全力支持國產(chǎn)裝備研發(fā)與應(yīng)用,并提出了“掘進(jìn)強勁、推拼同步、安全精準(zhǔn)、數(shù)據(jù)互聯(lián)”的要求。上海隧道工程有限公司在滬通鐵路吳淞口長江隧道裝備設(shè)計研發(fā)過程中,通過與華中科技大學(xué)、同濟大學(xué)的“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合,著力“數(shù)字賦能”,全面提高裝備的智能化水平。自主研發(fā)的兩臺10.69米國產(chǎn)大直徑泥水氣平衡盾構(gòu)機均搭載了第二代ACTT矢量推力主動控制系統(tǒng),可同時實現(xiàn)“推拼同步”和“掘進(jìn)軸線自適應(yīng)控制”。

其中,“滬馳號”盾構(gòu)自1317環(huán)起,掘進(jìn)軸線完全由設(shè)備自主控制,基本無人工干預(yù),姿態(tài)始終處于良好范圍。施工過程中設(shè)備故障停機率在0.71%以下,也遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

國產(chǎn)盾構(gòu)的先進(jìn)能力加上專業(yè)化施工團隊的數(shù)智化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理,自始發(fā)以來,盾構(gòu)機先后成功穿越淺覆土段、G1503外環(huán)高速、黃浦江防汛大堤、百年吳淞導(dǎo)堤、國際郵輪碼頭引橋樁基等大型敏感建構(gòu)筑物。在緊密的團隊協(xié)同下,單環(huán)作業(yè)、整體施工效率均顯著提升,最高單日掘進(jìn)38米(19環(huán))。

目前盾構(gòu)雙線掘進(jìn)里程已過半。線路投入運營后可將浦東納入全國高鐵網(wǎng)路中,對推進(jìn)長江經(jīng)濟帶海鐵聯(lián)運發(fā)展、貫徹落實長三角一體化國家戰(zhàn)略、服務(wù)國計民生等具有重要意義。

編輯:卓卓

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