近日，滬蘇通鐵路太倉至四團(tuán)段吳淞口長江隧道建設(shè)迎來了新紀(jì)錄。在剛剛過去的10月份，上海隧道工程有限公司國產(chǎn)盾構(gòu)“滬馳號(hào)”在右線隧道掘進(jìn)中，創(chuàng)造了10米級(jí)大直徑盾構(gòu)軟土地層單月進(jìn)尺世界紀(jì)錄–868米（434環(huán)），大幅刷新了此前由鹿島建設(shè)在東京環(huán)狀品川線創(chuàng)造的單月進(jìn)尺紀(jì)錄（708米）。

滬蘇通鐵路太倉至四團(tuán)段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，其中吳淞口長江隧道長6.77千米，是全線控制性工程之一。

施工中，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司全力支持國產(chǎn)裝備研發(fā)與應(yīng)用，并提出了“掘進(jìn)強(qiáng)勁、推拼同步、安全精準(zhǔn)、數(shù)據(jù)互聯(lián)”的要求。上海隧道工程有限公司在滬通鐵路吳淞口長江隧道裝備設(shè)計(jì)研發(fā)過程中，通過與華中科技大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)的“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合，著力“數(shù)字賦能”，全面提高裝備的智能化水平。自主研發(fā)的兩臺(tái)10.69米國產(chǎn)大直徑泥水氣平衡盾構(gòu)機(jī)均搭載了第二代ACTT矢量推力主動(dòng)控制系統(tǒng)，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)“推拼同步”和“掘進(jìn)軸線自適應(yīng)控制”。

其中，“滬馳號(hào)”盾構(gòu)自1317環(huán)起，掘進(jìn)軸線完全由設(shè)備自主控制，基本無人工干預(yù)，姿態(tài)始終處于良好范圍。施工過程中設(shè)備故障停機(jī)率在0.71%以下，也遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

國產(chǎn)盾構(gòu)的先進(jìn)能力加上專業(yè)化施工團(tuán)隊(duì)的數(shù)智化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理，自始發(fā)以來，盾構(gòu)機(jī)先后成功穿越淺覆土段、G1503外環(huán)高速、黃浦江防汛大堤、百年吳淞導(dǎo)堤、國際郵輪碼頭引橋樁基等大型敏感建構(gòu)筑物。在緊密的團(tuán)隊(duì)協(xié)同下，單環(huán)作業(yè)、整體施工效率均顯著提升，最高單日掘進(jìn)38米（19環(huán)）。

目前盾構(gòu)雙線掘進(jìn)里程已過半。線路投入運(yùn)營后可將浦東納入全國高鐵網(wǎng)路中，對推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展、貫徹落實(shí)長三角一體化國家戰(zhàn)略、服務(wù)國計(jì)民生等具有重要意義。