近日，隨著中鐵裝備203號盾構(gòu)機的刀盤緩緩從江楊南路站接收洞門頂出，上海18號線二期長江西路站—江楊南路站下行線盾構(gòu)區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)順利完成，為下一步鋪軌工作奠定了堅實基礎(chǔ)。

上海18號線二期工程土建1標(biāo)長江西路站—江楊南路站區(qū)間下行線長861米，共692環(huán)，隧道頂覆土埋深7.2米-12.5米，最小曲線半徑400米，最大縱坡20‰。盾構(gòu)掘進(jìn)期間下穿一條電力隧道管廊，區(qū)間頂部與電力隧道管廊最小垂直凈距為5.2米，在施工前期，現(xiàn)場通過制定專項方案采取相應(yīng)措施減小盾構(gòu)掘進(jìn)對電力隧道管廊地層的擾動，加強監(jiān)測并根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)合理調(diào)整各項盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)；穿越期間，加強各項盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)控制，尤其是盾構(gòu)姿態(tài)、土倉壓力、同步注漿量以及同步注漿壓力等，穿越期間加大監(jiān)測頻次，每天對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，及時指導(dǎo)盾構(gòu)推進(jìn)施工；穿越完成后，電力隧道管廊沉降變形均在設(shè)計允許范圍內(nèi)，盾構(gòu)順利平穩(wěn)穿越。

盾構(gòu)穿越密集拔樁區(qū)是此次盾構(gòu)區(qū)間面臨的一大難題。盾構(gòu)推進(jìn)方向一共有505根老廠房遺留的樁基。拔樁區(qū)經(jīng)過拔樁后對地層產(chǎn)生擾動，這就對盾構(gòu)姿態(tài)的控制有很大的挑戰(zhàn)性。拔樁過程中嚴(yán)格按照施工方案對樁孔進(jìn)行水泥土回填，并對隧道下方回填土夯實，確保盾構(gòu)下方土體回填密實；對于樁基位置不明確的部位采用了挖機探挖以及地質(zhì)雷達(dá)掃描探挖等措施，確保樁基拔出徹底；同時選擇了具有磨樁功能盾構(gòu)刀具，以應(yīng)對漏樁的風(fēng)險。

盾構(gòu)推進(jìn)期間，通過對原材料進(jìn)場把控、盾構(gòu)推進(jìn)姿態(tài)管控、管片拼裝管控等多措并舉，成型隧道質(zhì)量較好，各項施工指標(biāo)均在設(shè)計要求范圍內(nèi)。

18號線二期位于寶山南部地區(qū)，位于主城區(qū)范圍內(nèi)，全長8公里，東起一期工程長江南路站，西至大康路站并預(yù)留向大場機場延伸條件。全線設(shè)車站6座，全部為地下車站，包含2座換乘站，為呼蘭路站、江楊南路站，分別與1號線、19號線（規(guī)劃）換乘。線路整體位于寶山區(qū)范圍內(nèi)，沿線經(jīng)過淞南鎮(zhèn)、吳淞創(chuàng)新城、張廟街道、廟行鎮(zhèn)。

上海“十四五”規(guī)劃提出加快構(gòu)建“中心輻射、兩翼齊飛、新城發(fā)力、南北轉(zhuǎn)型”的空間新格局。“北轉(zhuǎn)型” 明確打造北上海樞紐門戶，加快推動吳淞地區(qū)、南大地區(qū)發(fā)展。18號線二期聯(lián)動寶山區(qū)中心城地區(qū)的吳淞創(chuàng)新城、大場留白區(qū)等重點地區(qū)。未來與五角場副中心、高校集聚區(qū)、龍陽路樞紐等地區(qū)聯(lián)動發(fā)展，進(jìn)一步助力寶山南部地區(qū)轉(zhuǎn)型騰飛。