7月28日，深圳地鐵16號線二期首臺盾構(gòu)機“粵桐號”在西坑停車場順利始發(fā)，標(biāo)志著全線正式邁入盾構(gòu)施工階段，為下半年大面積始發(fā)盾構(gòu)奠定了良好開端。

據(jù)了解，“粵桐號”盾構(gòu)機是16號線二期工程首臺始發(fā)的盾構(gòu)機，同時也是一臺雙模盾構(gòu)機，整機重達670t, 總長120m，采用超重型加強雙模式刀盤，開挖直徑6460mm，設(shè)計最大推進速度達80mm/min，具有開挖安全，掘進速度快，復(fù)雜地質(zhì)適應(yīng)性強等特點。為保證盾構(gòu)順利始發(fā)，深鐵集團與施工單位中國鐵建通力協(xié)作，整合優(yōu)質(zhì)資源，安全高效完成了盾構(gòu)機吊裝下井、安裝調(diào)試等各項關(guān)鍵工序，為始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。

據(jù)深鐵集團相關(guān)負責(zé)人介紹，“粵桐號”盾構(gòu)機將在西坑停車場到西坑站之間進行掘進，該盾構(gòu)區(qū)間存在下穿支流、廠房、公路以及梧桐山河等，區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，需進行至少兩次模式轉(zhuǎn)換。掘進期間還將穿越上軟下硬復(fù)合地層，長距離小半徑高強度全斷面硬巖、F1325斷裂帶，施工要求高，難度大。此外，由于盾構(gòu)區(qū)間為小半徑曲線、“U”形線路，在硬巖中長距離曲線掘進容易造成的卡盾、施工工效低等難題。

“針對以上難題，我們結(jié)合以往施工經(jīng)驗，對盾構(gòu)機進行了針對性設(shè)計。一是改被動鉸接為主動鉸接，提高了盾構(gòu)姿態(tài)的可操作性；二是采用超重型加強雙模式刀盤和重載刀座設(shè)計，提高刀座剛度強度及承載能力，保證硬巖破巖效率；三是調(diào)整正面刀間距，增加全斷面開挖硬巖能力。”值得一提的是，“粵桐號”盾構(gòu)機是深圳地鐵首次應(yīng)用在TBM掘進模式下的中心皮帶出渣的創(chuàng)新工法，為降低渣土對刀具二次磨損、刀具破巖環(huán)境及更換環(huán)境提供了有利條件。此次首臺盾構(gòu)機的順利始發(fā)開啟了線路進入主體、盾構(gòu)施工齊頭并進的新階段。

地鐵16號線二期起至大運站（不含）終至西坑站，線路全長約9.46km，設(shè)站8座（其中2座換乘站），全線采用地下敷設(shè)，新建西坑停車場1座。截至目前，全線6座車站圍護結(jié)構(gòu)封閉，整體完成96%；土方工程完成40%，6座車站正轉(zhuǎn)序進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

線路建成后，將加強龍崗中心城與園山片區(qū)的聯(lián)系，實現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”的作用。