近日，從位于長興島上的上海軌道交通崇明線北港工地傳出消息，由長興島出發(fā)向崇明島方面推進的“申崇號”超大盾構已順利推進并突破1000米里程節(jié)點，而此前先行出發(fā)由長興島向浦東方向掘進的南港“申通號”超大盾構已于今年5月底率先完成千米距離掘進，目前兩臺盾構均處在常態(tài)施工階段，以平均每日16~20米的速度向持續(xù)向長江中心挺進。

崇明線越江隧道是國內目前最長距離穿越長江的軌道交通工程。崇明線越江工程兩次穿越長江，南港區(qū)間長約7.7公里，北港區(qū)間長約9公里，均面臨超遠距離掘進、隧道埋深深、穿越砂質土層及沼氣層等復雜工況條件的多重挑戰(zhàn)，作為全線的關鍵性工程控制點。隨著掘進距離的不斷提升，材料運輸距離、隧道內通風換氣以及愈加復雜的易滲透土層環(huán)境，都成為了盾構掘進施工的巨大難點。

為保障兩臺超大盾構的平穩(wěn)推進，項目團隊通過先進的“數智隧道”智能管控平臺，集成盾構磨損監(jiān)測系統、隧道內交通控制系統、有毒有害氣體監(jiān)測預警及通風系統等所有生產要素，在安全質量管控上，保證隧道施工安全、高效的常態(tài)化運行，從而實現全生命周期的智能管控和追溯性閉環(huán)管理。

同時，項目團隊通過智能管控平臺，設置合理的參數范圍，采用AI監(jiān)控配合人工的方式，實現對隧道成型質量、關鍵推進參數、盾構姿態(tài)均進行自動化的實時數據采集，以達到施工參數的準確性，進一步降低隱患發(fā)生的概率，提升現場管理的水平。

軌道交通崇明線起于浦東金橋，途經長興島，終于崇明陳家鎮(zhèn)，線路全長約43km，全線基本為地下車站，選用6輛編組市域A型車，車輛設計最高運行時速為120公里。

根據規(guī)劃，崇明線將在申江路站與12號線實現換乘，在金吉路站與9號線實現換乘，接入軌道交通路網，使陳家鎮(zhèn)至人民廣場的時間預計縮短至1小時左右。

崇明線是崇明一體兩翼交通格局的首發(fā)項目和上海軌道交通“十四五”開局之年的先行線路，崇明線的建成將填補崇明區(qū)軌道交通的空白，具有重大社會意義。