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上海軌道交通崇明線南、北越江盾構推進雙雙突破1000米

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近日,從位于長興島上的上海軌道交通崇明線北港工地傳出消息,由長興島出發(fā)向崇明島方面推進的“申崇號”超大盾構已順利推進并突破1000米里程節(jié)點,而此前先行出發(fā)由長興島向浦東方向掘進的南港“申通號”超大盾構已于今年5月底率先完成千米距離掘進,目前兩臺盾構均處在常態(tài)施工階段,以平均每日16~20米的速度向持續(xù)向長江中心挺進。

崇明線越江隧道是國內目前最長距離穿越長江的軌道交通工程。崇明線越江工程兩次穿越長江,南港區(qū)間長約7.7公里,北港區(qū)間長約9公里,均面臨超遠距離掘進、隧道埋深深、穿越砂質土層及沼氣層等復雜工況條件的多重挑戰(zhàn),作為全線的關鍵性工程控制點。隨著掘進距離的不斷提升,材料運輸距離、隧道內通風換氣以及愈加復雜的易滲透土層環(huán)境,都成為了盾構掘進施工的巨大難點。

 

上海軌道交通崇明線南、北越江盾構推進雙雙突破1000米(圖1)
申通地鐵供圖

 

為保障兩臺超大盾構的平穩(wěn)推進,項目團隊通過先進的“數智隧道”智能管控平臺,集成盾構磨損監(jiān)測系統、隧道內交通控制系統、有毒有害氣體監(jiān)測預警及通風系統等所有生產要素,在安全質量管控上,保證隧道施工安全、高效的常態(tài)化運行,從而實現全生命周期的智能管控和追溯性閉環(huán)管理。

同時,項目團隊通過智能管控平臺,設置合理的參數范圍,采用AI監(jiān)控配合人工的方式,實現對隧道成型質量、關鍵推進參數、盾構姿態(tài)均進行自動化的實時數據采集,以達到施工參數的準確性,進一步降低隱患發(fā)生的概率,提升現場管理的水平。

 

上海軌道交通崇明線南、北越江盾構推進雙雙突破1000米(圖2)
申通地鐵供圖

 

軌道交通崇明線起于浦東金橋,途經長興島,終于崇明陳家鎮(zhèn),線路全長約43km,全線基本為地下車站,選用6輛編組市域A型車,車輛設計最高運行時速為120公里。

根據規(guī)劃,崇明線將在申江路站與12號線實現換乘,在金吉路站與9號線實現換乘,接入軌道交通路網,使陳家鎮(zhèn)至人民廣場的時間預計縮短至1小時左右。

崇明線是崇明一體兩翼交通格局的首發(fā)項目和上海軌道交通“十四五”開局之年的先行線路,崇明線的建成將填補崇明區(qū)軌道交通的空白,具有重大社會意義。

編輯:卓卓

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