日前，南昌第2臺“南昌產、南昌造、南昌用”的6.7米大直徑盾構機在地鐵1號線北延工程01標二工區(qū)拆分工作井破壁而出。

至此，地鐵1號線北延工程建北明挖段～拆分工作井區(qū)間左線順利貫通，標志著南昌地鐵首次“大直徑、雙線疊合”盾構區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。

截至目前，01標2工區(qū)全線高架車站2座（建業(yè)大道西站、黃墩站）已完成主體結構封頂，正進行車站附屬用房和出入口施工；主線高架區(qū)間簡支梁已完成87%，連續(xù)梁已完成75%，正在進行剩余10片簡支梁及3聯(lián)連續(xù)梁施工；出入場線高架區(qū)間已完成全部樁基、承臺施工，墩柱及上部結構已完成30%，正進行剩余墩柱、箱梁施工。

據(jù)悉，01標二工區(qū)包含2站4區(qū)間，除建北明挖過渡段到建業(yè)大道西站外，其余均為高架段。此次貫通的盾構區(qū)間是南昌地鐵1號線北延線高架轉地下區(qū)域的明挖過渡段～拆分井盾構區(qū)間，其施工難點在于該區(qū)間左右兩隧道先左右平行布置，繼而轉為上下重疊布置，且最小凈距僅1.82米。

“簡單理解，就是兩條左右平行的區(qū)間在掘進一段距離后，變?yōu)樯舷炉B合，我們則需要在下方區(qū)間貫通的情況下，進行上方區(qū)間盾構掘進作業(yè)，施工風險極高?！敝需F二局南昌地鐵1號線北延項目副經理周欽說，為此超前謀劃，系統(tǒng)梳理施工風險與重難點，對盾構施工方案及應急預案等進行多次論證優(yōu)化。同時，嚴把盾構設備驗收關，從出廠、下井到組裝調試進行全過程調度，為后續(xù)盾構隧道上下重疊段施工打下了堅實基礎。

此外，掘進過程中，中鐵二局項目部還首次在南昌地鐵建設中采用洞內移動加固支撐臺車，對下層盾構隧道間進行環(huán)形移動支撐加固，做到了“雙線疊合”段施工的“硬防護”，實現(xiàn)了南昌地鐵新技術新工藝零的突破。 在此基礎上，緊盯掘進參數(shù)控制及同步注漿、二次補漿等重要環(huán)節(jié)，先后克服了鄰近廠房、下穿房屋、穿越燃氣管線以及“雙線疊合”等多種不利條件，做到了“零預警、零沉降、零風險事件”，實現(xiàn)了管片線形順直、平整度好、錯臺小的質量目標。