3月9日，廣州地鐵十二號線二沙島至嶺南廣場區(qū)間右線盾構隧道順利貫通，這標志著該線東湖至嶺南廣場段盾構隧道全部實現(xiàn)雙線貫通。

據(jù)介紹，十二號線東湖至嶺南廣場段分了兩個盾構區(qū)間施工，分別為東湖至二沙島區(qū)間（以下簡稱“東二區(qū)間”）、二沙島至嶺南廣場區(qū)間（以下簡稱“二嶺區(qū)間”），4臺盾構機均在二沙島站分別始發(fā)后，順利抵達東湖站及嶺南廣場站。其中，東二區(qū)間左線隧道長約1545米，右線隧道長約1576米；二嶺區(qū)間左線隧道長約1800米，右線隧道長約2066米。

由于盾構始發(fā)段為富水砂層、穿越段主要為富水砂巖，容易出現(xiàn)刀盤結泥餅、管片上浮及螺旋機噴涌等風險，施工過程中，盾構機還需下穿既有運營地鐵三號線、上跨既有運營地鐵六號線，4次下穿珠江，4次下穿橋梁樁基，多次下穿或側穿重要建構筑物。

東二區(qū)間下穿珠江段長約130米，二嶺區(qū)間下穿珠江段長度約400米。為解決下穿珠江過程中富水砂巖盾構掘進的難題，地鐵建設者們采用高性能泡沫，改善渣土性能，預防刀盤結泥餅現(xiàn)象，減少刀具的磨損。

除了下穿珠江，負責二嶺區(qū)間隧道掘進任務的盾構機還要下穿廣州最繁忙的既有運營地鐵三號線，最近處垂直凈距僅2.2米。為確保盾構下穿時安全可控，地鐵建設者們在施工前利用三維激光掃描儀對既有線隧道進行全斷面掃描，全面掌握既有線隧道的現(xiàn)狀，并委托第三方專業(yè)技術機構及行業(yè)專家開展安全評估，為設計方案提供理論依據(jù)。施工過程中，地鐵建設者們采用自動化監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測及反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，為順利穿越提供技術保障。

截至目前，十二號線土建工程累計完成62%。25座車站中，12座主體結構封頂，13座正在進行土建施工；24個區(qū)間中，7個區(qū)間貫通，14個進行土建施工，其余3個進行施工前準備。槎頭車輛段和大學城南停車場進行土建及機電施工。